10月11日，現(xiàn)代重工集團造船業(yè)務控股公司韓國造船海洋與全球能源巨頭殼牌公司(Shell)以及韓國斗山集團子公司斗山燃料電池公司(Doosan Fuel Cell)、斗山集團全資北美子公司HyAxiom、DNV簽訂了建立船用燃料電池實證聯(lián)盟的合同。

韓國造船海洋副會長賈三鉉、韓國造船海洋未來技術(shù)研究院院長金成俊、殼牌航運與海事高級副總裁Karrie Trauth、斗山燃料電池公司副社長齊厚碩、HyAxiom社長鄭亨樂、DNV韓國和日本區(qū)域經(jīng)理Vidar Dolonen等相關(guān)人士出席簽字儀式。

根據(jù)此次合同，由韓國造船海洋建造、殼牌運營的17.4萬立方米LNG船將搭載作為船用輔助動力裝置的600千瓦（kW）固體氧化物燃料電池(SOFC)，從2025年開始在實際貿(mào)易航線上進行為期1年的實證測試，并計劃在此基礎上，長期開發(fā)并供應可以應用燃料電池推進動力源的高效環(huán)保船舶。

按照合同分工，由韓國造船海洋負責實證船舶的建造以及船用SOFC安裝、船舶系統(tǒng)的優(yōu)化及整合作業(yè)，由殼牌負責實證船舶的訂造、管理和船舶運營，由斗山燃料電池公司和HyAxiom負責船用燃料電池的開發(fā)和供應，由DNV負責進行基于實證船舶結(jié)構(gòu)(船型)和船用燃料電池設備檢驗的船級社認證。

韓國造船海洋副會長賈三鉉在合同簽字儀式上表示：“以此次實證為契機，公司將搶占新一代環(huán)保船舶技術(shù)高地，率先推進海洋脫碳化。”殼牌航運與海事高級副總裁Karrie Trauth表示：“期待通過此次合作，盡快提高船舶減碳的效率?！?/p>

據(jù)了解，船用燃料電池是利用氫氣、LNG等原料生產(chǎn)電力的高效率發(fā)電源，不僅可以代替現(xiàn)有的船舶發(fā)電用發(fā)動機，還可以代替船舶主發(fā)動機，通過能源管理系統(tǒng)（EMS）可以提高能源效率。其比現(xiàn)有的船用發(fā)動機能提高約40%的發(fā)電效率，硫酸化物(SOx)、氮氧化物(NOx)等各種污染物質(zhì)的排放量較少，同時還可減少溫室氣體排放，屬于環(huán)保船舶時代的核心技術(shù)。國際海事組織（IMO）已提出到2050年航運業(yè)溫室氣體排放總量比2008年減少50%的計劃，因此，被評價為未來環(huán)保能源的船用燃料電池市場有望在2030年前后全面擴大。

今年2月，斗山燃料電池公司與殼牌、韓國造船海洋簽訂了船用燃料電池實證業(yè)務合作意向書(LOI)；今年7月，三方正式簽訂了成立船用燃料電池開發(fā)及實證聯(lián)盟的合同。據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，該聯(lián)盟的計劃是，將600kW船用SOFC作為船用輔助動力裝置在實際貿(mào)易航線上的船舶上運行1年以上，并對系統(tǒng)進行優(yōu)化改進。斗山燃料電池公司計劃，到2024年為止完成船用燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)和船級社認證，2025年投入市場。三方還計劃今后將船東和船級社也納入聯(lián)盟中。

據(jù)悉，斗山燃料電池公司正在開發(fā)的中低溫SOFC的電力效率高，在620℃的溫度下使用壽命相對較長。該公司計劃到2023年為止開發(fā)出中低溫SOFC，并在新萬金產(chǎn)業(yè)園區(qū)建成50MW生產(chǎn)規(guī)模的工廠，形成量產(chǎn)體制，隨后在2024年和2025年分別進軍發(fā)電用SOFC和船用SOFC市場。

此外，現(xiàn)代重工集團為了推進陸上及船用燃料電池事業(yè)，還正在開發(fā)SOFC相關(guān)的自主技術(shù)。（王楚）

圖文來源  國際船舶網(wǎng)

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