在已經(jīng)提前完成全年接單目標(biāo)后，韓國現(xiàn)代重工集團(tuán)并未放慢接單步伐，短短一周時(shí)間里接獲8艘總計(jì)超過17億美元的訂單，提前發(fā)起了年終搶單攻勢。

10月11日，現(xiàn)代重工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋發(fā)布公告稱，該公司與大洋洲地區(qū)船東簽訂了1艘大型LNG船的建造合同，合同總金額為3468億韓元（約合2.42億美元）。該船將在位于全羅南道靈巖郡的現(xiàn)代三湖重工建造，計(jì)劃于2026年上半年交付。

此前，韓國造船海洋已經(jīng)在10月5日宣布承接了丹麥馬士基6艘17000TEU級甲醇雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船和美國Excelerate Energy公司1艘17萬立方米級LNG-FSRU（液化天然氣浮式存儲(chǔ)及再氣化裝置）訂單，加上10月11日的最新訂單，一周之內(nèi)單金額達(dá)到17.17億美元。

包括此次承接的訂單在內(nèi)，韓國造船海洋今年以來承接的新船訂單已達(dá)到184艘，其中包括94艘集裝箱船、42艘LNG船、22艘成品油船、7艘LPG船、4艘散貨船、2艘原油船、1艘LNG-FSRU等，合同總金額220.6億美元，達(dá)到了全年接單目標(biāo)174.4億美元的126.5%。引人矚目的是，這些新船的單船造價(jià)平均已高達(dá)1.2億美元。

進(jìn)入2022年以來，韓國造船海洋接單的速度比進(jìn)入造船業(yè)景氣初期的2021年更快。今年前三季度，韓國造船海洋承接的新船訂單達(dá)到176艘，合同總金額203.5億美元，達(dá)到了全年接單目標(biāo)174.4億美元的116.6%。而去年前三季度，韓國造船海洋的接單業(yè)績?yōu)?01艘194億美元。

值得一提的是，2021年，韓國造船海洋承接的新船訂單總計(jì)為226艘、228億美元，創(chuàng)造了2013年以來的最高紀(jì)錄。而在今年還剩兩個(gè)多月的情況下，該公司的接單金額就已超過220億美元，距離去年228億美元的紀(jì)錄僅差不到8億美元。按照韓國造船海洋目前的搶單勢頭，突破去年的紀(jì)錄只是時(shí)間問題。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，包括此次承接的1艘大型LNG船訂單在內(nèi)，韓國三大船企今年以來承接的LNG船訂單已達(dá)104艘。其中，韓國造船海洋承接了42艘，在三大船企中名列首位；大宇造船以34艘排名第二；三星重工以28艘位列第三。韓國三大船企承接的104艘LNG船訂單中，有52艘來自卡塔爾“百船計(jì)劃”，占比50%。

韓國業(yè)界人士表示，截至目前，韓國三大船企今年在全球LNG船建造市場的占有率高達(dá)80.6%，依然顯示出明顯優(yōu)勢。在今年第四季度，三大船企將繼續(xù)以LNG船等環(huán)保高附加值船型為中心追加接單，意圖通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及高附加值船型的批量建造進(jìn)一步改善收益性。（王楚）

圖文來源  國際船舶網(wǎng)

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