全球通貨膨脹、美國激進加息、俄烏戰(zhàn)爭等因素持續(xù)沖擊歐美消費端購買力，集裝箱航運運價連續(xù)15周走跌。

根據上海航交所9月23日公布的數據，最新一期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）下跌240.61點至2072.04點，周跌幅10.40%，連跌15周，從年初歷史高點5109點下降近60%，主要航線跌幅大多在10%以上，美西線更跌破3000美元。

上周，美西線每FEU運價下跌 366 美元至 2684 美元，跌幅達 12%，相比年初歷史高點7900美元下跌超過三分之二；美東線每 FEU運價下跌 638 美元至 6538 美元，失守7000美元關卡，周跌幅 8.9%，從年初高點累計跌幅45%、

與此同時，由于俄烏戰(zhàn)爭升級影響，歐洲線、地中海線運價也積弱不振。上周歐洲線每TEU運價下跌382美元至3163美元，跌幅10.78%，自年初歷史高點下修也近60%；地中海線每TEU運價下跌528美元至3249美元，跌幅13.98%。

南美線（桑托斯）每TEU運價下跌863美元至5479美元，跌幅13.61%。東南亞線（新加坡）每TEU運價386美元，周跌17美元，跌幅4.22%。

據了解，近期集運運價跌跌不休，主要是由于疫情、中國港口封控、通貨膨脹、終端去庫存等導致艙位需求減弱，但在供給量穩(wěn)定的情況下，艙位呈現供過于求，不僅導致現貨運價走弱，也對長約運價造成壓力。

業(yè)界人士擔憂，美國為抑制通貨膨脹決定加息，引發(fā)多國央行紛紛跟進，可能導致的經濟衰退，對全球集運市場將產生負面影響。集裝箱船主要是載運民生消費品，本輪由能源、糧食引發(fā)的通貨膨脹導致消費者購買力減弱，集裝箱運輸需求也隨之降低；另外，消費者在非集裝箱運輸的食品、燃料花費增加，相對就會排擠服裝家具、電子產品等傳統(tǒng)集裝箱運輸商品消費。

目前美國通貨膨脹嚴重排擠商品消費，歐洲還有俄烏戰(zhàn)爭影響，都是造成歐美線運價積弱不振的原因。接下來中國十一長假出貨量也會減少，三大海運聯(lián)盟10月將持續(xù)控艙減班以穩(wěn)定運價，據稱有聯(lián)盟美國西南岸航線縮減約半數航班。

盡管如此，業(yè)界分析認為，隨著美國加息，亞洲貨幣多數大幅下跌，搭配運價跌深，有利于加速美國改善通貨膨脹，也有利于爭取出口訂單，加上海運聯(lián)盟大幅減班，估計10月第三周貨量就會看到增長，運價有望止跌甚至回升。

圖文來源 國際船舶網

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