8月28日7時28分，中鐵十二局津興鐵路二期榆安3號隧道“興安號”盾構機順利始發(fā)。“興安號”盾構機開挖直徑12.72米，是目前京津冀地區(qū)應用的最大土壓平衡盾構機。

津興鐵路東起天津西站，西至北京大興國際機場站，全長100.79公里，是京津冀城際鐵路網(wǎng)——京津發(fā)展軸上的重要線路、打造三地四機場連通城際鐵路網(wǎng)絡的重要組成部分，也是推動“軌道上的京津冀”建設的重要舉措。

項目建成后將實現(xiàn)天津與北京大興國際機場30分鐘內(nèi)通達，優(yōu)化完善京津冀地區(qū)鐵路網(wǎng)布局，進一步促進京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略深化和區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展。

榆安3號隧道是與津興鐵路相連的機場聯(lián)絡線的關鍵鋪軌通道。隧道貫通后，從津興鐵路一期方向鋪軌基地出發(fā)的鋪軌車才能夠順利進行機場聯(lián)絡線的鋪軌施工。

中鐵十二局承建榆安3號隧道2513米的施工任務，管段跨越河北省廊坊市固安縣和北京市大興區(qū)，盾構施工段落長2080米，其中1800米位于永定河河道范圍內(nèi)，地層穩(wěn)定性差、地下水豐富。為安全、快速地完成施工任務，同時最大限度減少對周邊生態(tài)環(huán)境的影響，因此采用大直徑盾構掘進的方式下穿永定河。

面對緊張的工期壓力，建設者直面困難、積極應對，加大施工資源配備，優(yōu)化施工方案，加強現(xiàn)場組織管理，利用不到兩個月的時間完成下井組裝調(diào)試，保證盾構機始發(fā)；提前進行后續(xù)施工準備，溝通渣土外運相關事項、租賃場地預先存放盾構管片、擴大盾構機備件庫的備件范圍和數(shù)量，最大限度消除影響掘進速度的“堵點”。

針對始發(fā)段縱斷面設計為20‰大下坡，覆土僅5米的情況，建設者反復進行現(xiàn)場勘測與論證，通過線形模擬及建模推導，計算出盾構機最佳始發(fā)姿態(tài)數(shù)據(jù)，將20‰坡度擬合為18‰坡度始發(fā)，保證盾構機不偏離軸線、有效控制管片破損；強化始發(fā)端頭地基加固、進行始發(fā)端地面堆載預壓，避免了淺覆土大坡度始發(fā)可能帶來的盾構機“栽頭”及始發(fā)段涌水涌砂的風險。

在盾構機后續(xù)掘進過程中，建設者將采用含有雙層密封條的管片，嚴格控制每環(huán)出土量、合理設定土倉壓力，及時有效進行背后回填注漿和二次注漿，加強各項數(shù)據(jù)的實時監(jiān)測、保持盾構機的良好掘進姿態(tài)，切實做好針對各項可能發(fā)生風險的防范措施，確保施工質(zhì)量，保證施工安全。

中鐵十二局持續(xù)提升盾構施工能力，先后在工程建設中應用國產(chǎn)首臺永磁驅動矩形頂管機、全國水利行業(yè)最大直徑盾構機等設備，并攻克了盾構機水中對接、超大矩形頂管斷面、大直徑超深豎井接受等難題，形成了《高速鐵路獅子洋水下隧道工程成套技術》等多項科技成果，攻克了包含“泥水土壓雙模在線盾構技術”在內(nèi)的多項關鍵技術，并創(chuàng)造了多項施工紀錄，在不斷“穿江越洋”的同時，構建了一整套不斷完善、持續(xù)提升的施工管理體系。

中鐵十二局將以榆安3號隧道為平臺，繼續(xù)提升大直徑盾構施工能力、強化大直徑盾構施工人才培養(yǎng)，為企業(yè)施工領域拓展奠定基礎。

圖文來源：中國鐵建