如信德海事網(wǎng)上周報道《【事故】8000TEU大船集裝箱突發(fā)火災(zāi)，傳300個集裝箱受損》，8月7日左右，一艘名為ZIM CHARLESTON的集裝箱船舶在印度洋海域遭遇集裝箱火災(zāi)事故，隨后該輪立即折返到斯里蘭卡科倫坡港。

該輪的實(shí)際船東公司為世界最大的獨(dú)立集裝箱船東公司，而該輪目前正被租給以色列集裝箱航運(yùn)公司ZIM在運(yùn)營。

而根據(jù)最新消息稱，根據(jù)海上事故處理公司 WK Webster最新消息， ZIM CHARLESTON 輪的承租人（ZIM）現(xiàn)已就本次事故宣布共同海損GA。

對于做航運(yùn)的朋友來說，共同海損是一個陌生又熟悉的存在。作為一種古老的海事法律制度，共同海損分?jǐn)偟木衿鋵?shí)是很樸素的公平原則，就是受益方一起分?jǐn)倿榇蠹业墓餐娑鵂奚舻膿p失和費(fèi)用。只是很遺憾實(shí)現(xiàn)這種公平的過程有些復(fù)雜。根據(jù)該制度，正常的共損分?jǐn)偘ǎ盒脊矒p、與貨方取得聯(lián)系、交貨前取得擔(dān)保、評估各方分?jǐn)們r值、理算、向各方獲取分?jǐn)偟取Ｈ绻嚓P(guān)分?jǐn)偡接腥魏尾慌浜?，每一個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)各種波折。尤其像集裝箱船，通常貨主眾多，要完成前述環(huán)節(jié)甚至要花費(fèi)好幾年時間。

比如在2018年Maersk Honam火災(zāi)之后。馬士基在宣布共同海損之后，理算人將救助保證金定為貨物價值的42.5%，并將11.5%作為共損保證金——這意味著貨物價值10萬美元的托運(yùn)人需要支付總計54,000美元的保證金才能卸貨。

這對于那些沒有投保的托運(yùn)人而言就非常的艱難了，因?yàn)樨浿骺梢粤糁秘浳镏钡街Ц抖ń?。而投了保的貨物的托運(yùn)人的保證金將由保險公司支付。

根據(jù) WK Webster 此前透露的有關(guān)于本次火災(zāi)事故的初步信息顯示，本次火災(zāi)事故發(fā)生在ZIM CHARLESTON輪的No.4貨艙，雖然船員在釋放二氧化碳后最終成功的將火災(zāi)控制在了貨艙內(nèi)，但他們認(rèn)為大約 300 個集裝箱受到了火災(zāi)、高溫和煙霧以及消防行動造成的水災(zāi)的影響。

據(jù)進(jìn)一步消息稱，所有受影響的集裝箱都將在科倫坡卸貨并進(jìn)行調(diào)查。WK Webster 表示，據(jù)其了解，科倫坡方面正在進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)查，以確定從受影響的貨艙卸下集裝箱是否安全，并確定起火原因。但目前尚不清楚卸貨活動是否已經(jīng)開始。

根據(jù)海商法相關(guān)規(guī)定以及行業(yè)習(xí)慣，船舶經(jīng)營人（在本案中為ZIM）可以援引相關(guān)條款宣布公孫，允許船舶經(jīng)營人按比例向貨主分?jǐn)偞驌坪突厥肇浳锏馁M(fèi)用。但目前尚不清楚船上載有貨物的托運(yùn)人何時能夠收到貨物，因?yàn)樯胁磺宄im Charleston是否以及何時會繼續(xù)航行，或者集裝箱是否可能轉(zhuǎn)移到其他船只上。 

根據(jù)大船期數(shù)據(jù)顯示，該輪為包括中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛輪船、PIL、OOCL、長榮海運(yùn)、漢堡南美在內(nèi)的多家公司共艙船舶。

船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，該輪本航次曾先后掛靠我國包括香港、媽灣、廈門、上海等多個港口。

船訊網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的Zim Charleston輪的ASI軌跡信息顯示，今天上午，該輪已經(jīng)被轉(zhuǎn)移到科倫坡港錨地。

圖文來源  信德海事網(wǎng)專欄

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