據(jù)西班牙《經(jīng)濟(jì)學(xué)家報(bào)》網(wǎng)站8月7日?qǐng)?bào)道，對(duì)海上集裝箱運(yùn)輸業(yè)而言，風(fēng)向似乎有變。過(guò)去幾個(gè)月由高需求、高運(yùn)費(fèi)和尚未解決的供應(yīng)鏈擁堵問(wèn)題所推動(dòng)的紅利時(shí)期似乎已經(jīng)過(guò)去，該行業(yè)的主要行為體正被迫修改自己對(duì)今明兩年的展望。

這就是丹麥馬士基航運(yùn)公司的情況。在今年第二季度船舶裝載的集裝箱數(shù)量下降了7.4%之后，現(xiàn)在它預(yù)計(jì)2022年全球集裝箱航運(yùn)需求變化幅度將在-1%到1%之間。

 這一預(yù)測(cè)支持惠譽(yù)國(guó)際信用評(píng)級(jí)公司最新發(fā)布的一份報(bào)告。

 該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，這一行業(yè)將堅(jiān)挺至今年末。但它也警告稱，2023年將考驗(yàn)航運(yùn)公司的潛在挑戰(zhàn)包括消費(fèi)者儲(chǔ)蓄過(guò)剩導(dǎo)致的需求下降以及全球船舶供應(yīng)量增加，就后者而言，供應(yīng)量或?qū)⒊鲂枨罅拷?個(gè)百分點(diǎn)。

英國(guó)《勞埃德船舶日?qǐng)?bào)》則強(qiáng)調(diào)，曾經(jīng)提升今年行業(yè)前景的許多因素仍然存在，但也指出，地緣政治不確定性、通貨膨脹和經(jīng)濟(jì)衰退的影響，正在消費(fèi)者的需求中顯現(xiàn)。例如，德魯里世界集裝箱運(yùn)費(fèi)綜合指數(shù)同比下降了10%。

盡管?chē)?guó)際港口的擁堵情況似乎正在緩解，但進(jìn)入旺季后，它仍然給該行業(yè)造成嚴(yán)重問(wèn)題。7月，價(jià)值數(shù)百億美元的貿(mào)易貨物被封鎖或在海上停泊。

大西洋兩岸都出現(xiàn)了問(wèn)題。比如，在歐洲，德國(guó)和荷蘭的罷工和鐵路貨運(yùn)中斷造成的港口亂象已經(jīng)蔓延到英國(guó)等其他國(guó)家的碼頭。

 從理論上講，消費(fèi)者需求下降應(yīng)該有助于增加集裝箱的可用數(shù)量。但這實(shí)際上并沒(méi)有發(fā)生，因?yàn)閾矶聽(tīng)顩r限制了供應(yīng)。

圖文來(lái)源  參考消息網(wǎng) 

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