夏意濃濃，海風(fēng)勁吹。港區(qū)船只成排、車輛不息，鐵路火車如龍飛奔，園區(qū)項目工地夯機(jī)鏗鏘、塔吊林立?！敖衲暝黾蛹b箱班輪航線3條，達(dá)162條，其中外貿(mào)航線123條，通達(dá)美國、加拿大、德國、意大利等53個國家的146個港口，調(diào)度任務(wù)和壓力明顯增大了。”廈門港務(wù)調(diào)度員葉寧說。數(shù)據(jù)顯示，廈門港航生產(chǎn)再創(chuàng)新高。6月份，單月集裝箱吞吐量首次突破110萬標(biāo)箱（達(dá)110.97萬標(biāo)箱），創(chuàng)下廈門港單月歷史最好成績。

在廈門港務(wù)控股集團(tuán)總經(jīng)理蔡立群看來，港口作為物流樞紐，是城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要依托，可以為城市發(fā)展提供便捷的客運(yùn)或貨運(yùn)服務(wù)，進(jìn)而吸引各種產(chǎn)業(yè)和要素資源集聚，提升城市綜合競爭力。為解決港區(qū)后方用地不足、集疏運(yùn)體系不暢等制約港口可持續(xù)發(fā)展的瓶頸問題，廈門正著力優(yōu)化港口功能布局，破解高速發(fā)展中的“港城矛盾”。同時，拓展海上新航線、陸地新腹地，提升碼頭服務(wù)能力，加快港區(qū)集疏運(yùn)體系建設(shè)，賦能港口高質(zhì)量發(fā)展。

夯基壘臺 優(yōu)化港口功能

廈門港多年來雄踞福建省港口翹楚地位，并穩(wěn)步躋身國際航運(yùn)強(qiáng)港之列。與其崛起同頻的，是廈門的城市繁榮與產(chǎn)業(yè)興旺。在2021年中國城市發(fā)展?jié)摿?00強(qiáng)排名中，廈門進(jìn)入第一檔，排名全國第十八、福建第一。

事實(shí)上，港產(chǎn)城雖可互相促進(jìn)，但也可能存在岸線、土地、交通等資源之爭。就廈門港而言，現(xiàn)有的煤炭、鐵礦石等大宗散貨業(yè)務(wù)與城市“高顏值”發(fā)展定位存在一定矛盾；岸線使用效率較低，港口的公路、鐵路集疏運(yùn)體系還不夠完善，加劇城市交通擁堵，對居民生活帶來一定干擾。

在此背景下，廈門港幾個重點(diǎn)港區(qū)功能調(diào)整迫在眉睫，能力提升更是備受期待。以規(guī)劃提升來優(yōu)化港口功能，并與城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局形成較好銜接，廈門正加速推進(jìn)。

其中，海滄區(qū)海滄街道后井村搬遷是海滄港區(qū)功能提升、廈門臨港新城規(guī)劃中的重要一環(huán)。截至6月30日，已完成整村搬遷預(yù)簽約704棟，完成進(jìn)度91.9%。提升后的海滄港區(qū)，將調(diào)整大宗散貨碼頭功能，整合液化碼頭資源，提高泊位利用率，部分岸線調(diào)整為集裝箱功能，強(qiáng)化以集裝箱為核心的港區(qū)功能定位。同時，滄江路于6月底開工，海滄南大道預(yù)計9月底開工建設(shè)，海滄港區(qū)集疏運(yùn)道路建設(shè)快馬加鞭。

“通過一系列功能整合提升、集疏運(yùn)體系優(yōu)化和智能化改造，有望快速實(shí)現(xiàn)1400萬標(biāo)箱的年吞吐能力?！睆B門港口管理局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

東渡港區(qū)，搬遷轉(zhuǎn)移部分泊位大宗散貨功能，形成連片發(fā)展的集裝箱作業(yè)區(qū)；騰退同益、海達(dá)碼頭和國貿(mào)碼頭以北的港口岸線和用地，與城市開發(fā)相銜接；以近洋航線優(yōu)勢服務(wù)RCEP國家，打造“絲路海運(yùn)”核心港區(qū)。

推動翔安港區(qū)1~5^#集裝箱泊位建設(shè)，同步完善港區(qū)集疏運(yùn)體系，與毗鄰的新機(jī)場聯(lián)動，構(gòu)建海、陸、空立體交通樞紐，形成翔安1~6^#泊位連片發(fā)展的集裝箱作業(yè)區(qū)，年通過能力超300萬標(biāo)箱。

陸海切換 拓展港口腹地

5月30日，40個滿載著進(jìn)口碎米的集裝箱“坐船”來廈門港，從嵩嶼碼頭上岸，在廈門多式聯(lián)運(yùn)港站換裝鐵路箱后，直接換乘火車去往南平建甌。

這是廈門多式聯(lián)運(yùn)港站在外貿(mào)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)方面的又一次拓展?！笆着?0標(biāo)箱進(jìn)口碎米實(shí)現(xiàn)海鐵‘無縫銜接’，不用拆箱、不出碼頭，直接發(fā)往下一站。”廈門多式聯(lián)運(yùn)港站負(fù)責(zé)人介紹，后續(xù)該港站還將迎來超過4萬噸進(jìn)口碎米，預(yù)計帶來約1500標(biāo)箱的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)增量，助力廈門港做大做強(qiáng)外貿(mào)業(yè)務(wù)。

海上、陸域，多措并舉拓展港口腹地，縱深延攬貨源。截至6月底，廈門港完成國際中轉(zhuǎn)57.92萬標(biāo)箱，同比增長9.2%；集裝箱吞吐量達(dá)598.84萬標(biāo)箱，同比增長1.44%；完成集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)2.86萬標(biāo)箱，同比增長83.03%。

“我們想辦法在海鐵聯(lián)運(yùn)的各個環(huán)節(jié)中提高效率和服務(wù)質(zhì)量，通過提效帶動成本下降，吸引更多外貿(mào)企業(yè)貨主選擇廈門港。”廈門港口管理局港航物流處處長江龍泗說。

5月9日，隨著“中谷廈門”輪穩(wěn)穩(wěn)駛離廈門海天碼頭，標(biāo)志著中谷海運(yùn)外貿(mào)航線“廈門-青島-胡志明”成功首航。

“‘廈門-青島-胡志明’航線的開通，加快和完善了中谷海運(yùn)在外貿(mào)航線的網(wǎng)絡(luò)布局，為持續(xù)推進(jìn)外貿(mào)航運(yùn)業(yè)務(wù)、真正貫通國內(nèi)外雙循環(huán)又添加了濃重的一筆?！敝泄任锪鳀|南片區(qū)負(fù)責(zé)人謝秋波表示，中谷海運(yùn)將以廈門港為核心樞紐母港，利用“廈漳泉”閩南金三角經(jīng)濟(jì)區(qū)，充分發(fā)揮貨物腹地遼闊與生產(chǎn)能力充足的優(yōu)勢，推動“海絲”和“陸絲”集裝箱運(yùn)輸無縫銜接。

以港帶產(chǎn) 發(fā)揮輻射效應(yīng)

在港口輻射帶動下，廈門城市經(jīng)濟(jì)外向度高達(dá)108%。去年，廈門市外貿(mào)進(jìn)出口8876.5億元人民幣，比上年增長27.7%，2021年外貿(mào)進(jìn)出口總額排在全國內(nèi)地城市第八，而約95%的國際貿(mào)易是通過海運(yùn)完成的。

蔡立群分析說，港口對外貿(mào)的影響是根本性的。廈門的對外開放度高，得益于廈門港密集的航線和完善的物流體系保障。

近幾年，廈門至歐洲的進(jìn)出口貿(mào)易快速增長，港口航運(yùn)業(yè)務(wù)隨之快速增長。如今，廈門港至歐洲港口的集裝箱吞吐量每年約140萬標(biāo)箱。作為海峽西岸最大、最具實(shí)力的港口及綜合物流運(yùn)營商，廈門港務(wù)控股集團(tuán)成為廈門建設(shè)國際航運(yùn)中心和打造城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)平臺的硬核力量。

隨著港口強(qiáng)勢發(fā)展，臨港新興產(chǎn)業(yè)在廈門迅猛崛起，成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的重要補(bǔ)充。

在郵輪業(yè)上，新冠肺炎疫情發(fā)生前，2019年，廈門共接待郵輪136艘次，旅客吞吐量達(dá)41.37萬人次，分別高居國內(nèi)郵輪港口第二位和第四位。7月2日，“招商伊敦”號廈門首航儀式舉行，宣告疫情后廈門郵輪母港首條國內(nèi)沿海游輪航線正式開通，給廈門郵輪母港長達(dá)900余天的“疫情空窗期”畫上句號。去年，廈船重工首制的2800客郵輪型客滾船“維京榮耀”輪，順利出塢入水，這也標(biāo)志著廈門郵輪修造技術(shù)再上新臺階。

在航運(yùn)金融服務(wù)業(yè)上，廈門港“港航信易貸2.0”于今年6月1日正式上線，融資授信范圍已從此前的廈門片區(qū)延伸至廈門港漳州片區(qū)，同時最高金額從原來的3000萬元增至5000萬元，可滿足港航企業(yè)購買固定資產(chǎn)（船舶）、更新船舶零部件設(shè)備或日常經(jīng)營周轉(zhuǎn)等多種資金需求。“港航信易貸”于2020年9月上線運(yùn)營，旨在創(chuàng)新運(yùn)用“信用+科技+普惠金融”模式，解決廈門港航中小企業(yè)的“融資難”問題。兩年來，已順利為34家企業(yè)融資授信4.66億元人民幣，有效助推廈門港航領(lǐng)域發(fā)展。（全媒記者 王有哲）

圖文來源中國水運(yùn)網(wǎng)

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