近段時間以來，國際干散貨市場大幅走高。7月16日，波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)(BDI)報收2011點，自2014年1月6日以來首次突破2000點大關(guān);7月22日，報收2191點，較2019年2月的年度最低595點上漲268%。BDI漲勢喜人，一掃今年年初低位徘徊給航運業(yè)帶來的陰霾，不僅讓航運業(yè)因運價上漲收獲“真金白銀”，也給造船市場帶來新的希望。然而，業(yè)內(nèi)人士表示，近期BDI走勢與季節(jié)性反彈、淡水河谷復(fù)產(chǎn)等短期因素有關(guān)，這種勢頭恐怕難以持久，市場供求的基本格局并未出現(xiàn)根本性改變，而船東的訂船意愿更多取決于對未來長期市場的判斷，因此，近期BDI的飆升或難以直接傳導(dǎo)至新造船市場。

BDI飆升為短期波動

今年BDI的走勢完全可以用“先抑后揚”來形容。一季度，巴西淡水河谷發(fā)生潰壩事故，疊加澳大利亞接連遭遇颶風(fēng)，加上各大礦商趁機(jī)不斷釋放消息炒作減產(chǎn)預(yù)期，2月11日，BDI最低曾降至595點，而且在中國農(nóng)歷春節(jié)過后，BDI依然不見起色，波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)(BCI)甚至在4月降至歷史最低的92點。市場上負(fù)面消息層出，中美貿(mào)易戰(zhàn)、廢鋼利用增多、煤炭限制進(jìn)口等，讓船東信心嚴(yán)重受挫。然而，從4月中旬開始，BDI上漲趨勢日益明顯，4月30日突破1000點，7月16日突破2000點，目前的好望角型散貨船收益幾乎是3個月前的10倍，租船費率達(dá)到2010年10月以來的最高水平。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心副主任張琦表示，BDI的這一波上漲與淡水河谷復(fù)產(chǎn)、鐵礦石發(fā)貨集中等短期因素息息相關(guān)，目前巴西鐵礦石發(fā)貨量基本恢復(fù)到礦難前的平均水平，鐵礦石價格上漲，各大礦商發(fā)貨積極，推動好望角型散貨船租金大幅上漲。此外，南美糧食出口運輸需求較往年旺盛，黑海谷物出口進(jìn)入旺季，以及大西洋航線因前期船東減少運力投放導(dǎo)致階段性缺船等，也客觀上促成了近期BDI的快速反彈。

新造船市場難有獲益

BDI迅猛上漲讓業(yè)界對造船市場走出低谷產(chǎn)生新的希望。應(yīng)該說，今年的全球新造船市場實在有些“凄凄慘慘”。根據(jù)英國克拉克松研究公司的數(shù)據(jù)，今年上半年，全球新接訂單量共計360艘，合2493萬載重噸、1026萬修正總噸，以修正總噸計同比下降39%，是2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)以來除2016年外的最低水平。其中，散貨船、油船和集裝箱船三大主力船型的新接訂單量以修正總噸計，同比分別下降55%、47%和58%。面對如此冷清的市場行情，業(yè)界難免希望BDI繼續(xù)高漲，從而催生新船訂單，解救造船市場。

樂觀派認(rèn)為，礦難等“黑天鵝”事件已經(jīng)遠(yuǎn)去，一定比例船舶安裝脫硫裝置減少市場運力供應(yīng)，中國港口鐵礦石庫存水平下降，中國經(jīng)濟(jì)顯現(xiàn)企穩(wěn)跡象等因素，將促使BDI在今年下半年高位震蕩運行，這可能將導(dǎo)致部分船東產(chǎn)生新的造船需求。

而更多的業(yè)內(nèi)人士表示，雖然近期BDI節(jié)節(jié)攀升，但整個干散貨海運市場依然處于低位運行軌道。當(dāng)下BDI的大幅攀升應(yīng)該屬于市場短期需求波動帶來的市場震蕩，并不足以對新船需求形成支撐。而且受2020年1月1日生效的國際海事組織(IMO)“限硫令”的影響，技術(shù)和燃油經(jīng)濟(jì)的不確定性使得船東將采取更謹(jǐn)慎的態(tài)度，延緩新造船投資。

對于與BDI關(guān)系最密切的散貨船新船市場，張琦認(rèn)為，其需求下滑趨勢仍將繼續(xù)。他表示，2018年中國鐵礦石進(jìn)口量下滑1%，2019年1~5月同比下滑5.2%，這對長期依靠“中國因素”而不斷壯大的散貨船航運市場來說可能是一個巨大轉(zhuǎn)折。此外，今年上半年成交的散貨船訂單中，共有27艘好望角型散貨船，其中16艘是基于中遠(yuǎn)海運集團(tuán)和中鋁集團(tuán)的幾內(nèi)亞鋁土礦運輸合同，剩余11艘主要基于淡水河谷的長期包運合同，均具有較強(qiáng)的長期項目屬性，之后再無其他面向短租和現(xiàn)租市場的訂單，這也就意味著未來一段時間內(nèi)大型散貨船領(lǐng)域很難再有基于市場基本面的持續(xù)性訂單和跟風(fēng)性質(zhì)的訂單出現(xiàn)。

對新造船市場有利的消息也并非沒有，比如未來日益嚴(yán)苛的環(huán)保規(guī)范將促使船東加快老舊船舶的拆解，從而有效減少船舶運力增長。然而，對于散貨船來說，全球現(xiàn)役船隊依然偏“年輕”，船東淘汰老舊運力的動力與意愿并不強(qiáng)，這又給那些期望BDI上漲帶熱散貨船新造船市場的人潑了一盆“冷水”。