最近有一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的全球?qū)Ρ葦?shù)據(jù),中國尤為亮眼。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2022年5月,美國貿(mào)易逆差1043億美元;德國自1991年兩德統(tǒng)一以來首次發(fā)生逆差,逆差額10億歐元;出口大國韓國逆差17.1億美元(1956年以來最差);日本逆差177.9億美元……
而同期中國的貿(mào)易順差為787.6億美元,同比增長82.3%;6月,貿(mào)易順差進(jìn)一步擴(kuò)大到979.4億美元;上半年中國整體貿(mào)易順差更是高達(dá)3854.4億美元,成為全球主要經(jīng)濟(jì)體、非資源型國家中唯一的貿(mào)易順差國。
中國制造,供應(yīng)全球。貿(mào)易進(jìn)出口額越高,無論順差還是逆差,都需要航運(yùn)承載。6月,中國八大樞紐港口外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長13.8%,也與中國進(jìn)出口額的增長有關(guān)。受此影響,近期多只航運(yùn)股走強(qiáng),航運(yùn)公司迎來業(yè)績高峰。以海豐國際為例,其上半年業(yè)績預(yù)告顯示,上半年凈利為11.7億美元,同比增加1.4倍。
隨著全球集裝箱擁堵狀況存在進(jìn)一步惡化的風(fēng)險,港口工人緊缺,本應(yīng)是航運(yùn)物流高效集散中心的港口卻成為了物流“堵點(diǎn)”。在以提高航運(yùn)效率為目標(biāo)的智能航運(yùn)概念下,智能港口、智能船舶、智能航海保障服務(wù)以及航運(yùn)監(jiān)管智能化也成為新風(fēng)口。自動駕駛等新技術(shù),也在智能航運(yùn)這一堪比汽車產(chǎn)業(yè)的廣闊市場中逐步落地應(yīng)用,并助力航運(yùn)這一萬億級產(chǎn)業(yè)走向全新階段。
圖文來源億歐網(wǎng)
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