這幾天，空客可謂是笑開了花，疫情之下，贏得了其史上最大規(guī)模的訂單之一。

7月1日晚間，中國的國航、東航、南航三大航司先后發(fā)布公告，分別向歐洲飛機制造商空客公司購買96架、100架、96架，總計292架空客A320 NEO飛機，金額高達372.57億美元，換算成人民幣的話，超過2400億元，這可不就是妥妥的“天價訂單”了么。

此消息一出，瞬間在全網(wǎng)炸開了鍋，就連波音這個老“伙計”都開始發(fā)布emo公告稱“地緣政治方面的分歧繼續(xù)限制美國飛機的出口”，失望之意溢于言表（ “合著我跟中國做了50年的生意，今年不跟我做生意了？” ），對比空客的高調(diào)官宣，真可謂是“幾家歡喜幾家愁”啊~

▲ 空客高調(diào)官宣拿到中國訂單

這則看似尋常的“商業(yè)新聞”，背后到底傳遞了什么樣的信息？

01中國為什么買那么多飛機？

前段時間，小編在網(wǎng)上看到一個特別有意思的段子，大概意思是說今年找工作、考研、考公等等都會非常的卷，因為有很多空姐空少要過來跟你“搶飯碗”~

眾所周知，疫情期間受挫最嚴重的行業(yè)之一莫過于“民航業(yè)”。由于新冠肺炎疫情的影響，民航業(yè)近年幾乎深陷虧損泥潭，為何選擇此時批量購買飛機？

好巧不巧，這個時機，剛剛好。

中國的民用航空市場發(fā)展速度世界最快，每年各大航司都需要購買一定數(shù)量的飛機，因此中國也成為波音、空客全球最大的市場之一。

其實，這些訂單也不是一下全部付款、全部交貨的，而是慢慢到貨。比如東航要在2024-2027年才能慢慢拿到這批飛機。正巧這段時間，東航約有68架A320系列到租期需要歸還，那還有一些老飛機在等著退役“以舊換新”，這波無縫銜接相當于給自己換血。

此外，據(jù)中國航空工業(yè)發(fā)展研究中心發(fā)布的《2021-2040民用飛機中國市場預測年報》稱，未來20年中國市場共需要補充民用客機7646架，民用貨機650架。未來中國對飛機的需求量非常大，所以這幾筆僅292架飛機的訂單，其實根本算不了什么。

那又有小伙伴問了，為什么要三家航司一塊買？因為“團購有優(yōu)惠”啊。

中國三大航司在此時集體官宣訂單，其實在之前已經(jīng)經(jīng)過長期的談判和接觸了，三家航司一起買，合同訂單上寫的是372億美元，再打個折，最終三大航支付的金額會遠遠低于2400億人民幣，那至于低多少就不得而知了。疫情之下，空客公司也需要這樣一筆大訂單來回血，相當于彼此合作、雙方共贏。

此時官宣，也傳遞出民航業(yè)對疫情后航空市場復蘇的信心，相信不久的將來，我們可以回到自由出行、自由飛行的時代~

02為什么只買空客？

為什么這292架飛機訂單全給了空客，

為什么不買點波音勻一勻呢？

我們先來看一組數(shù)據(jù)：

據(jù)外媒統(tǒng)計，今年以來，波音只向中國交付了1架商用飛機，而空客向中國交付了47架。據(jù)估計，該公司大約有150架飛機等待交付給中國。截至2020年末，中國現(xiàn)役空客飛機數(shù)量占國內(nèi)民航市場51%。

這么一看，中國已超過美國成為空客單一國別最大市場。

民航業(yè)，安全就是生命。

更是波音、空客這樣飛機制造商的生命，一旦安全出了問題，那對他們的打擊也是必然的。

我們熟知的波音737（MAX8）系列有兩次重大事故：

01

2018年10月29日，一架印尼獅航集團（LION AIR）的JT610航班墜毀，機上189人全部遇難。獅航JT610航班的執(zhí)飛機型為737MAX8，值得注意的是，該機型交付獅航的時間于2018年8月13日，僅過去2個月時間，機齡0.2年。

02

2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-MAX8客機從埃塞首都亞的斯亞貝巴起飛，飛機起飛后不久在距首都約45公里的比紹夫圖附近墜毀，機上157人全部遇難。事故飛機注冊號為ET-AVJ的B-737-MAX8型飛機，2018年11月15-17日交付，機齡僅4個月。

據(jù)波音CEO稱，這兩起墜機事故均與MCAS系統(tǒng)（激動特性增強系統(tǒng)）錯誤的應繳信息被激活有關，這其中的技術原因咱就不追究了。

由于波音737 MAX8系列飛機失事率過高，中國直接停飛了這個系列的飛機，成為全球第一個停飛波音737 MAX的國家，而且，到現(xiàn)在也沒有完全復飛。

這背后的原因，正是我們國家對14億中國人生命財產(chǎn)安全的負責，把“人民至上，生命至上”貫穿始終。

03為什么不買國產(chǎn)C919飛機？

可能有人問，為什么中國的航空公司不買中國國產(chǎn)的C919大飛機呢？

中國的商用航空市場實在是太巨大了，這么大的市場全部拱手送給空客、波音等國外公司，確實讓人既著急又痛心，大家支持國產(chǎn)大飛機的心情也是十分迫切。

現(xiàn)階段C919飛機完成關鍵測試，年產(chǎn)量可達150架，但作為世界上民用飛機市場的“新手”，C919的產(chǎn)能本身是有限的。然而國內(nèi)三大航的機隊需求已迫在眉睫。C919雖好，可遠水解不了近渴啊，咱該買的飛機還是得買。

當然，中國商飛也從未讓我們失望。早在2019年9月的時候，三大航就對商飛的ARJ21下了超級大單，三大航司各采購商飛ARJ21-700支線飛機35架，總計105架。據(jù)不完全統(tǒng)計，國產(chǎn)大飛機C919的訂單數(shù)量已超過800架。

如果接下來一切順利的話，C919預計可以在幾年拿到中國民航局的適航許可，也就是說，可以在國內(nèi)飛。不過，要拿到歐洲航空安全局（EASA）和美國航空安全局（FAA）的適航許可，可能還需要很長一段時間，這也就是為什么不買國產(chǎn)C919大飛機的原因。

我們相信，未來中國的大飛機項目一定會飛邊全球，奔向“星辰大?！保矔_拓更大的國際市場，但這個過程需要長期的技術、制造、市場的沉淀與打磨，我們要更有信心和耐心~

04大國智慧 互利共贏

中歐這次“天價訂單”，背后還蘊藏著中國的大智慧。

2006年10月，時任法國總統(tǒng)希拉克訪華時，中方與空客在北京簽署了訂購150架A320系列飛機的框架協(xié)議和訂購20架A350寬體飛機的意向書，總價值超過100億美元，是空客進入中國市場20年來獲得的最大一筆飛機訂單。

值得注意的是，空客與中國相關方還簽署了在天津共建A320系列飛機總裝生產(chǎn)線的協(xié)議。

希拉克稱之為中歐的“戰(zhàn)略聯(lián)姻”，而他本人也因此獲得了空客“超級推銷員”的稱號。

如今，天津已經(jīng)擁有空客三條生產(chǎn)總裝線，包括A320系列、A330系列和A321系列。

據(jù)統(tǒng)計，從2009年交付第一架A320開始到2021年底，天津總裝制造基地累計交付了555架A320系列飛機，幾乎年均50架。2021年，空客向中國交付的142架A320飛機，有53架是在天津總裝線完成總裝。

最新這批訂購的A320NEO，很有可能有相當一部分批次會在天津總裝。這無疑將拉動天津經(jīng)濟，提升就業(yè)率，盤活供應商和研發(fā)中心，進而提升中國民航業(yè)的競爭力。

一架飛機上有成千上萬個零部件來自于世界各地，正是這樣的互利共贏才讓天津的航空航天產(chǎn)業(yè)形成集飛機、直升機、無人機、運載火箭、衛(wèi)星及超大型航天器等各大產(chǎn)業(yè)鏈飛躍發(fā)展的格局。

此外，這筆訂單也有助于重啟之前被歐洲議會凍結的中歐投資協(xié)定議案，進而增加中歐之間合作的默契。

世界那么大，我們有實力、有信心、有潛力開拓更廣闊的天地，努力邁入民族復興的康莊大道。