江面上船來船往、港口岸橋運(yùn)轉(zhuǎn)不停、集卡車來回穿梭……初夏時(shí)節(jié),坐落于長(zhǎng)江上游北岸的重慶果園港碼頭一派繁忙。
2016年1月4日下午,習(xí)近平總書記來到重慶兩江新區(qū)果園港考察,聽取長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心建設(shè)、鐵路公路水路聯(lián)運(yùn)等情況介紹,察看正在作業(yè)的集裝箱船??吹礁劭谠O(shè)施齊備,已初具規(guī)模,他說:“這里大有希望?!?/p>
習(xí)近平指出,“一帶一路”建設(shè)為重慶提供了“走出去”的更大平臺(tái),推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展為重慶提供了更好融入中部和東部的重要載體,重慶發(fā)展?jié)摿薮?、前景光明。得知渝新歐班列運(yùn)營(yíng)情況良好,習(xí)近平很高興,要求重慶完善各個(gè)開放平臺(tái),建設(shè)內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐和口岸高地,建設(shè)內(nèi)陸開放高地。
6年過去了,習(xí)近平總書記的殷殷囑托,在果園港早已落地深根、碩果累累:智能化遠(yuǎn)程操控、岸電接入船舶等舉措讓港口更智慧、更綠色;魚嘴鐵路貨運(yùn)站、果園保稅物流中心(B型)等項(xiàng)目的投運(yùn),以及原兩路寸灘綜合保稅區(qū)水港功能區(qū)調(diào)整至果園港片區(qū),讓港口口岸功能更完備;“鐵水公空”多式聯(lián)運(yùn)、“東西南北”四向聯(lián)通,讓果園港逐漸從散雜貨碼頭變身成為“世界的中轉(zhuǎn)站”。
數(shù)據(jù)顯示,2022年一季度,果園港完成集裝箱吞吐量198793標(biāo)箱,比2016年同期增長(zhǎng)275%,其中內(nèi)貿(mào)112897標(biāo)箱,增長(zhǎng)118.5%,外貿(mào)85896標(biāo)箱,增長(zhǎng)6262.7%。時(shí)至今日,這個(gè)深處內(nèi)陸腹地的港口已經(jīng)成為了開放的前沿陣地,“這里大有希望”正在成為現(xiàn)實(shí)。
面貌日新月異 智慧綠色港口建設(shè)提速
走進(jìn)果園港碼頭,只見一座座岸橋、場(chǎng)橋正在裝卸貨物,繁忙而有序,現(xiàn)場(chǎng)卻鮮有工人的身影。
2016年1月4日習(xí)近平總書記在重慶果園港碼頭前沿平臺(tái)考察時(shí),一座岸橋正將一輛集卡車上的集裝箱裝卸到輪船上。“當(dāng)時(shí)坐在岸橋駕駛艙里進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)的就是我?!被貞浧鹪诳倳浢媲罢宫F(xiàn)自己操作技術(shù)的經(jīng)歷,重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部橋吊組司機(jī)長(zhǎng)胡萬琪仍難掩內(nèi)心的激動(dòng)。
胡萬琪在遠(yuǎn)程操控室收發(fā)集裝箱。人民網(wǎng) 劉政寧攝
“這些年,果園港的面貌日新月異。”胡萬琪介紹,以前的集裝箱裝卸作業(yè),需要司機(jī)在20余米高的岸橋上下、來回轉(zhuǎn)場(chǎng),一對(duì)一進(jìn)行操作,費(fèi)時(shí)費(fèi)力效率低。如今,只需坐在遠(yuǎn)程操控室的電腦前,通過鼠標(biāo)和操作桿,一個(gè)人就能完成遠(yuǎn)在一兩公里以外的2至3臺(tái)岸橋的裝卸船理貨作業(yè),工作效率得到大幅提升。
改變?cè)从?016年果園港啟動(dòng)的智慧港建設(shè)。在實(shí)施場(chǎng)橋遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)重點(diǎn)技改項(xiàng)目中,胡萬琪帶領(lǐng)組員熟練掌握了一個(gè)遠(yuǎn)程操作司機(jī)同時(shí)對(duì)多臺(tái)場(chǎng)橋的作業(yè)控制技術(shù)。目前,碼頭前沿理貨作業(yè)已實(shí)現(xiàn)無人化,識(shí)別率達(dá)96%以上。
2019年,果園港成立“胡萬琪勞模創(chuàng)新工作室”,旨在解決生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的難點(diǎn)、痛點(diǎn)問題。胡萬琪是工作室11位骨干成員中的一位。截至目前,工作室先后完成改造堆高機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、延長(zhǎng)鋼絲繩使用壽命等創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化5項(xiàng),取得經(jīng)濟(jì)效益300余萬元。
正是在“胡萬琪們”的共同努力下,一大批智能設(shè)備、智能系統(tǒng)在果園港得到廣泛應(yīng)用。
集裝箱“無紙化”平臺(tái)、智能閘口系統(tǒng)配合升級(jí)優(yōu)化后的集裝箱系統(tǒng)智能算法,實(shí)現(xiàn)了單證電子化、道閘無人化、服務(wù)自助化、理貨智能化,全程無需人工交接,集裝箱翻箱率降低5%以上、集卡車移箱距離平均減少28%;全國(guó)首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統(tǒng)(H986)投用,效率是傳統(tǒng)檢測(cè)設(shè)備的20倍……果園港也成為國(guó)內(nèi)內(nèi)河首個(gè)實(shí)現(xiàn)集裝箱電子提貨的港口。
重慶果園港。人民網(wǎng) 劉政寧攝
“港口變得智慧了,也變得更綠色了?!敝貞c果園港埠有限公司設(shè)備管理部副經(jīng)理鄭驍介紹,建設(shè)初期的果園港是“晴天一身灰,雨天一身泥”,如今,所有貨物都是密閉式輸送,作業(yè)場(chǎng)地都是噴淋全覆蓋確保沒有揚(yáng)塵,各生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)都安裝了與環(huán)保部門聯(lián)網(wǎng)并進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的裝置。
近年來,重慶港務(wù)集團(tuán)累計(jì)投入1億余元用于果園港環(huán)保設(shè)施設(shè)備建設(shè)。如今的果園港,船舶污染物接收裝置、岸電供電、船岸界面裝置及配套油氣等設(shè)施一應(yīng)俱全。鄭驍介紹,所有靠泊船只接搭港口對(duì)外專供岸電,外來船只的所有污水全部收集上岸處理,真正實(shí)現(xiàn)了港口作業(yè)零污染零排放。
站在果園港碼頭,放眼望去,寬闊的長(zhǎng)江江面上,碧波蕩漾、清爽潔凈。
口岸功能完善 集聚內(nèi)陸開放所有要素
“總書記叮囑我們‘把港口建設(shè)好、管理好、運(yùn)營(yíng)好’。這些年,我實(shí)實(shí)在在感受到了這里的變化。”在鄭驍?shù)难壑?,果園港的變化不僅有綠色,還有火紅色。
重慶果園港遍布火紅色的港機(jī)設(shè)備。人民網(wǎng) 劉政寧攝
鄭驍稱,6年前,果園港的裝卸模式還很單一,散貨都需要靠汽車轉(zhuǎn)運(yùn),如今火紅色的港機(jī)設(shè)備比比皆是,裝卸能力得到極大提升。更重要的是,隨著口岸功能的逐步完善,果園港的貿(mào)易也越來越紅火。
今年2月,國(guó)務(wù)院辦公廳正式批復(fù)同意重慶兩路寸灘綜合保稅區(qū)調(diào)整并更名為重慶兩路果園港綜合保稅區(qū)?!斑@意味著原兩路寸灘綜合保稅區(qū)水港功能區(qū)調(diào)整至果園港片區(qū),進(jìn)一步升級(jí)了果園港國(guó)家物流樞紐的功能配套。”重慶兩江投資集團(tuán)副總裁、果園港國(guó)際物流樞紐建設(shè)發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)劉軍介紹說。
在此之前,果園港按照“前港后園”功能布局規(guī)劃建設(shè),已陸續(xù)完善了眾多口岸功能布局,大幅壓縮到港貨物的倉儲(chǔ)、加工、交易、再包裝等環(huán)節(jié),進(jìn)一步降低進(jìn)口原材料和零部件加工生產(chǎn)成本。
今年1月29日,果園港進(jìn)境肉類指定監(jiān)管場(chǎng)地正式通過海關(guān)總署驗(yàn)收;5月10日,果園港進(jìn)境糧食、水果兩個(gè)海關(guān)指定監(jiān)管場(chǎng)地順利通過重慶海關(guān)預(yù)驗(yàn)收,正式驗(yàn)收后將為重慶地區(qū)進(jìn)口糧食、水果產(chǎn)品通關(guān)、查驗(yàn)提供更加便捷的條件。
位于果園港西側(cè)的魚嘴鐵路貨運(yùn)站,是重慶中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的區(qū)域性鐵路物流中心,設(shè)南、北兩個(gè)貨場(chǎng)。2020年6月,功能為內(nèi)貿(mào)商品車物流分撥基地的北貨場(chǎng),竣工3條整車作業(yè)線。投運(yùn)第一年,魚嘴鐵路貨運(yùn)站商品車貨運(yùn)比例占重慶全市鐵路整體發(fā)運(yùn)量已超過65%。
重慶果園保稅物流中心(B型)。人民網(wǎng) 劉政寧攝
去年9月28日,重慶港海關(guān)整體搬遷入駐重慶果園保稅物流中心(B型)(以下簡(jiǎn)稱“果園B?!保┚C合辦公大樓。果園B保具備保稅倉儲(chǔ)、國(guó)際物流配送、進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易、口岸功能、簡(jiǎn)單加工和增值服務(wù)等功能,是果園港片區(qū)重要的口岸功能設(shè)施。
與果園B保一街之隔的中新(重慶)多式聯(lián)運(yùn)示范基地一期項(xiàng)目中的集拼倉庫、集裝箱堆場(chǎng)也已建設(shè)完成,中新商貿(mào)物流總部大樓建設(shè)進(jìn)入收尾階段。目前,該基地已正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)。
建設(shè)中的中新(重慶)多式聯(lián)運(yùn)示范基地。人民網(wǎng) 劉政寧攝
“得益于果園港國(guó)家物流樞紐區(qū)口岸功能的不斷完善,中新示范基地可進(jìn)一步提升整體轉(zhuǎn)運(yùn)效率,最終實(shí)現(xiàn)降本增效。”中新(重慶)多式聯(lián)運(yùn)物流發(fā)展有限公司副總經(jīng)理歐陽鋼星說,中新示范基地將依托果園港區(qū)域綜合交通樞紐優(yōu)勢(shì),整合水運(yùn)、鐵運(yùn)、空運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式,實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)物流示范作業(yè)區(qū)及配套園區(qū)等功能布局,建設(shè)長(zhǎng)江上游多式聯(lián)運(yùn)綜合交通樞紐和物流貿(mào)易集散中心。
劉軍表示,作為我國(guó)西部首個(gè)獲批的港口型國(guó)家物流樞紐,截至目前,果園港已經(jīng)具備了綜保區(qū)、自貿(mào)區(qū)、中新多式聯(lián)運(yùn)示范區(qū)和四向國(guó)際大通道等內(nèi)陸開放的全要素,國(guó)際樞紐港已初具雛形。
希望照進(jìn)現(xiàn)實(shí) 內(nèi)陸港成“世界的中轉(zhuǎn)站”
口岸功能的集聚,讓果園港的通道功能進(jìn)一步顯現(xiàn),也推動(dòng)著港口的飛速發(fā)展。
“果園港這6年的變化實(shí)在太大了?!敝貞c果園港埠有限公司副總經(jīng)理肖勁勇說,總書記來考察的時(shí)候,果園港只是內(nèi)陸的一個(gè)普通內(nèi)貿(mào)港口,貨物也多是煤礦、鋼材等?,F(xiàn)如今,貨物品種“百花齊放”,果園港也作為國(guó)內(nèi)單體最大的內(nèi)河樞紐港,頻繁出現(xiàn)在國(guó)際國(guó)內(nèi)貿(mào)易的版圖上。
劉軍介紹,果園港位于“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)結(jié)點(diǎn),長(zhǎng)江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列(成渝)在此無縫銜接,向東聯(lián)結(jié)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群,向西聯(lián)結(jié)中亞和歐洲地區(qū),向南抵達(dá)東盟、南亞地區(qū),向北聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊。
5月23日,中緬新通道(重慶—臨滄—緬甸)國(guó)際鐵路班列從魚嘴鐵路貨運(yùn)站駛出。鄒樂攝
5月23日,伴隨著汽笛轟鳴,一輛滿載60個(gè)標(biāo)箱機(jī)械設(shè)備、電子配件、汽摩配件等貨物的中緬新通道(重慶—臨滄—緬甸)國(guó)際鐵路班列,從果園港國(guó)家物流樞紐區(qū)魚嘴鐵路貨運(yùn)站緩緩駛出。
該班列經(jīng)由云南臨滄口岸出境,通過鐵路、公路聯(lián)運(yùn)方式,最終抵達(dá)緬甸曼德勒,運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)15天。依托中緬新通道,重慶本地及周邊地區(qū)出口貨物可以經(jīng)緬甸出??诼?lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國(guó),運(yùn)輸距離和運(yùn)輸時(shí)間大幅縮短。據(jù)測(cè)算,重慶與緬甸之間的物流時(shí)間較傳統(tǒng)路徑可節(jié)約20天,物流成本降低20%。
不僅如此,歐洲的汽車、奶粉乘著中歐班列抵達(dá)果園港,可沿著長(zhǎng)江順流而下;東南亞的服裝、皮鞋從陸海新通道運(yùn)回重慶,可以再轉(zhuǎn)運(yùn)至上?;蛘邭W洲……“水鐵公空”多式聯(lián)運(yùn)的持續(xù)發(fā)力,“東南西北”四向物流大通道愈發(fā)暢通,讓這個(gè)內(nèi)陸港成為了“世界的中轉(zhuǎn)站”。
通道帶物流、物流帶經(jīng)貿(mào)、經(jīng)貿(mào)帶產(chǎn)業(yè)。依托周密的交通網(wǎng)絡(luò),以及“前港后園”的產(chǎn)業(yè)生態(tài),中遠(yuǎn)海運(yùn)、ABB變壓器、民生物流等企業(yè)紛紛來到果園港投資興業(yè),一條帶動(dòng)周邊地區(qū)、凝聚西南腹地,輻射全國(guó)、聯(lián)動(dòng)世界的物流產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。
工人們?cè)诿裆C合物流兩江一期基地進(jìn)行散貨出庫作業(yè)。人民網(wǎng) 劉政寧攝
“位于果園港的民生綜合物流兩江一期基地,貨物以進(jìn)口為主?!敝貞c民生綜合物流有限公司副總經(jīng)理劉明莉說,隨著果園港口岸功能的完善,借助“水鐵公空”多式聯(lián)運(yùn)、“東南西北”四向暢通的交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì),可便捷地將來自世界各地的貨物運(yùn)至重慶,再高效分撥至全國(guó)各地,這不僅有利于國(guó)內(nèi)企業(yè)的對(duì)外貿(mào)易,也有利于物流企業(yè)的發(fā)展,從而形成良性互動(dòng)。
今年1至5月,果園港國(guó)家物流樞紐區(qū)貨物總吞吐量995.08萬噸,同比增長(zhǎng)14.69%;集裝箱量35.29萬標(biāo)箱,同比增長(zhǎng)123.65%。果園港國(guó)家物流樞紐正充分發(fā)揮“帶頭開放、帶動(dòng)開放”的作用,為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展服務(wù)好,為“一帶一路”建設(shè)服務(wù)好,為深入推進(jìn)西部大開發(fā)服務(wù)好。
“我們充分完善了果園港的口岸布局和物流通道,讓‘這里大有希望’成為現(xiàn)實(shí)。”劉軍表示,隨著明年上半年魚嘴鐵路貨運(yùn)站南貨場(chǎng)建成,整個(gè)果園港國(guó)家物流樞紐的建設(shè)將接近尾聲,“我們將持續(xù)把果園港打造成為內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際合作的一張靚麗名片。”
正因如此,身處內(nèi)陸腹地的重慶,離世界的距離,也將越來越近。
圖文來源人民網(wǎng)
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