集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)
三季度為傳統(tǒng)市場(chǎng)旺季，隨著交付壓力逐步減輕，加上船舶加裝洗滌器，運(yùn)力增長(zhǎng)壓力緩解；但在需求端，貿(mào)易摩擦對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的影響逐步顯現(xiàn)，加上前期搶運(yùn)造成的美國(guó)更高的庫(kù)存/銷售比，今年旺季市場(chǎng)的改善程度將遜于以往。
從全年看，鑒于目前市場(chǎng)的疲軟表現(xiàn)，各機(jī)構(gòu)繼續(xù)下調(diào)對(duì)2019年集運(yùn)市場(chǎng)需求增速的預(yù)測(cè)，Alphaliner，Clarkson和Marsoft最新預(yù)測(cè)，今年全年需求增速為2.5%，3.4%和2.8%（不計(jì)運(yùn)距），運(yùn)力增速為3.1%、2.9和3.3%，因此，年初普遍預(yù)計(jì)的2019年供需平衡的改善，現(xiàn)在看難以出現(xiàn)。綜合看，考慮到班輪公司自律的加強(qiáng)，預(yù)計(jì)下半年市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持平或遜于去年同期，行業(yè)盈利水平在盈虧平衡點(diǎn)上下浮動(dòng)。
中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心預(yù)測(cè)：今年三、四季度，集運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力增速都將超過需求增速，市場(chǎng)平衡繼續(xù)惡化；2020年開始，市場(chǎng)才有望企穩(wěn)回升。因此，今年四季度或是集裝箱船租金的周期低點(diǎn)。
油輪運(yùn)輸市場(chǎng)
短期看，市場(chǎng)緊張情緒釋放后，油輪市場(chǎng)將恢復(fù)正常淡季行情，但高保費(fèi)意味著運(yùn)價(jià)低點(diǎn)有望小幅上移。長(zhǎng)期看，OPEC減產(chǎn)延續(xù)已成定局，地緣政治干擾產(chǎn)油國(guó)出口恢復(fù)，油輪運(yùn)量大幅提升的可能性不大。但隨著中美貿(mào)易戰(zhàn)的緩和，全球能源需求有望維持總量穩(wěn)定。目前油輪訂單尚處低位，船隊(duì)規(guī)模相對(duì)可控，油輪四季度旺季效應(yīng)依然可期。Clarkson預(yù)測(cè)，2019年原油輪需求增幅3.4%，供給增幅4.7%，其中VLCC需求增幅4.5%，供給增幅5.6%。
干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)
大西洋鐵礦石出貨明顯好轉(zhuǎn)，各大礦商發(fā)貨積極；南美糧食出口需求較往年旺盛，而同期大西洋運(yùn)力出現(xiàn)階段性供不應(yīng)求等多重利好因素帶動(dòng)四大船型持續(xù)上漲。BDI自6月13日以來(lái)連續(xù)28天上漲，7月22日升至2191點(diǎn)，創(chuàng)下2013年年末以來(lái)的新高。比2月份的年度最低595點(diǎn)上漲268%。
Clarkson最新預(yù)測(cè)把2019年運(yùn)力增速調(diào)高了0.1個(gè)百分點(diǎn)，升至2.5%，需求增速保持在1.2%，運(yùn)力供需增速差距持續(xù)擴(kuò)大。但是未來(lái)1年脫硫改造可能帶來(lái)運(yùn)力供給收縮，克拉克森估計(jì)大約將有1.2%的好望角型船運(yùn)力在今年改造。
下半年中國(guó)各地的基建投資還將升溫，國(guó)內(nèi)港口鐵礦石庫(kù)存繼續(xù)下降到1.16億噸，而高爐開工率持續(xù)攀升，國(guó)內(nèi)粗鋼產(chǎn)量增長(zhǎng)迅猛，下半年將逐步進(jìn)入新一輪鐵礦石補(bǔ)庫(kù)存周期。國(guó)際鐵礦石延續(xù)上沖勢(shì)頭，礦山出貨積極性較高。隨著夏季用電高峰臨近，遠(yuǎn)東地區(qū)煤炭進(jìn)口將迎來(lái)季節(jié)性增長(zhǎng)，東南亞及印度煤炭需求旺盛。法國(guó)、西班牙、希臘等歐洲國(guó)家近期遭遇極端高溫天氣，有利電煤消耗上升。北半球養(yǎng)殖旺季，豆類需求較為旺盛，近期南美糧食貿(mào)易仍是市場(chǎng)亮點(diǎn)。南美糧食發(fā)貨積極，黑海谷物也進(jìn)入市場(chǎng)。預(yù)計(jì)短期市場(chǎng)有望延續(xù)震蕩上升態(tài)勢(shì)。
中遠(yuǎn)海運(yùn)研究中心預(yù)測(cè)：
研究中心預(yù)測(cè)：三季度干散貨船市場(chǎng)需求增速仍低于運(yùn)力增速，但有向好趨勢(shì)，四季度供需關(guān)系重新改善。因此，預(yù)計(jì)三、四季度各船型租金上漲。
