近日，由中交四航局承建的廈門(mén)地鐵3/4號(hào)線項(xiàng)目大嶝海峽北岸起點(diǎn)至大嶝北站區(qū)間通過(guò)竣工驗(yàn)收，為地鐵3號(hào)線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件。

廈門(mén)地鐵3號(hào)線工程起于廈門(mén)火車(chē)站，終至翔安機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)36.72Km，于2016年11月開(kāi)工建設(shè)，2021年6月，3號(hào)線廈門(mén)站至蔡厝站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；4號(hào)線起于海滄嵩嶼碼頭，止于翔安機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)約71.28km，于2017年2月開(kāi)工建設(shè)，建成后將進(jìn)一步促進(jìn)廈門(mén)島內(nèi)外與廈門(mén)新機(jī)場(chǎng)的連接，對(duì)加速推進(jìn)廈門(mén)“一島一帶多中心”的城市戰(zhàn)略布局具有重要作用。

作為廈門(mén)地鐵建設(shè)的主力軍，中交四航局參建過(guò)1、2號(hào)線關(guān)鍵區(qū)間和車(chē)站的建設(shè)，從1號(hào)線的火炬園、到2號(hào)線的天竺山、再到4號(hào)線的大嶝海峽，這支能打硬戰(zhàn)的地鐵建設(shè)央企，跨越山海，勇挑起廈門(mén)軌道交通3/4號(hào)線五標(biāo)一工區(qū)的施工重任，平安、優(yōu)質(zhì)地完成了3/4號(hào)線全長(zhǎng)10 km的施工任務(wù)，為廈門(mén)再建一條“海景地鐵”立下新功。

中交四航局廈門(mén)地鐵3/4號(hào)線項(xiàng)目書(shū)記鄧家春介紹：“面對(duì)2站4區(qū)間，尤其是3/4號(hào)線2座平行的大嶝海峽跨海大橋的施工重任、區(qū)間全部為高架結(jié)構(gòu)以及工期緊、標(biāo)準(zhǔn)高、風(fēng)險(xiǎn)大的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化施工，以鷺島山海為紙，以智慧為筆，以汗水為墨，通過(guò)一系列科技創(chuàng)新和質(zhì)量保障、安全環(huán)保舉措，為廈門(mén)精心描繪出又一幅‘海景地鐵’美麗圖景?！?/p>

大嶝跨海大橋航拍圖  攝影：王雄耀

匠心智造 建設(shè)百年品質(zhì)地鐵工程

兩座全長(zhǎng)680米大嶝海峽跨海大橋，是廈門(mén)地鐵3/4號(hào)線控制性重要工程。為實(shí)現(xiàn)廈門(mén)軌道交通集團(tuán)提出的建設(shè)百年大橋的目標(biāo)，中交四航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大力弘揚(yáng)大國(guó)工匠精神，成立了以項(xiàng)目副總工程師梁國(guó)平負(fù)責(zé)的“工程之眼”創(chuàng)新工作室，在提高測(cè)量精度，確保大橋施工精準(zhǔn)對(duì)接方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，成功攻克了跨海大橋精準(zhǔn)測(cè)量的難關(guān)，如在鋼棧橋鋼管樁施工中，綜合鋼管樁的定位要求，采用在鋼棧橋?qū)?biāo)使用手持激光測(cè)距儀進(jìn)行定位控制；在承臺(tái)施工中，由于無(wú)法直接從陸地進(jìn)行施測(cè)，通過(guò)轉(zhuǎn)3個(gè)臨時(shí)控制點(diǎn)至檢測(cè)點(diǎn)，采用后方交會(huì)法設(shè)站進(jìn)行承臺(tái)及橋墩的放樣，從而滿(mǎn)足了施工精度要求。

大嶝跨海大橋掛籃施工  攝影：羅麗澎

為保證跨大嶝海峽橋梁順利搭設(shè)，項(xiàng)目部還采用了無(wú)軌式三角掛籃施工，運(yùn)用智能張拉、智能壓漿設(shè)備進(jìn)行預(yù)壓，使掛籃預(yù)壓荷載分布更合理，移籃操作更便利，進(jìn)一步確保了大橋質(zhì)量。

在大橋樁基施工上，項(xiàng)目部采用沖擊成孔工藝，應(yīng)用泡沫棉管套住樁頭鋼筋籠及鐵絲網(wǎng)綁扎固定，保護(hù)鋼筋不受機(jī)械破壞，同時(shí)采用超灌控制儀，保證精確控制灌注高度，杜絕樁頭超灌等問(wèn)題。項(xiàng)目部還自主設(shè)計(jì)了鋼筋定位架，定位架由4根方鋼、C型卡槽組成，可確保橋墩鋼筋定位準(zhǔn)確、間距均勻，確保澆注混凝土?xí)r不露筋，保證大橋基礎(chǔ)安全穩(wěn)固。

標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋加工廠  攝影：余建樹(shù)

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一絲不茍、精益求精的追求高品質(zhì)，贏得了大嶝海峽跨海大橋混凝土連續(xù)梁中跨的高精度合龍，其中4號(hào)線跨海大橋高差為9mm、軸線偏位5mm;3號(hào)線跨海大橋高差為10mm、軸線偏位為3mm，精度優(yōu)于軸線偏位小于等于10mm,高差小于等于20mm的規(guī)范要求。

智慧新基建 打造標(biāo)桿地鐵平安工地

“危險(xiǎn)，注意安全!”安全語(yǔ)音提示器發(fā)出警報(bào)，越線人員連忙退回安全區(qū)域。

在中交四航局廈門(mén)地鐵3/4號(hào)項(xiàng)目施工區(qū)域，臨邊、臨水及設(shè)備盲區(qū)等區(qū)域都裝上了安全語(yǔ)音提示器，通過(guò)紅外感應(yīng)，提示器對(duì)進(jìn)入感應(yīng)范圍人員進(jìn)行播報(bào)提醒，及時(shí)杜絕安全風(fēng)險(xiǎn)。

類(lèi)似的數(shù)字化、智慧化安全手段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還運(yùn)用在塔吊管理上。根據(jù)工程建設(shè)需要，項(xiàng)目配置4臺(tái)塔吊，為解決塔吊司機(jī)作業(yè)視覺(jué)盲區(qū)難題，項(xiàng)目部開(kāi)發(fā)了塔吊遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控系統(tǒng)，在每臺(tái)塔吊小車(chē)上安裝了360度旋轉(zhuǎn)球形探頭，通過(guò)攝像頭和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)屏，塔吊司機(jī)就像擁有了一雙“電子眼”，能清晰掌握吊物的狀態(tài)和吊物四周地面上的作業(yè)情況，在降低安全風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)，大大提升了工作效率。項(xiàng)目部還推行“智能化控制”管理方案，實(shí)行塔吊專(zhuān)管專(zhuān)控。

“我們?yōu)槊颗_(tái)塔吊都安裝了人臉識(shí)別系統(tǒng)，確保只有專(zhuān)人才能啟動(dòng)設(shè)備。”項(xiàng)目安全總監(jiān)王雄耀介紹道。管理人員還能通過(guò)后臺(tái)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)，及時(shí)了解塔吊機(jī)身實(shí)時(shí)運(yùn)行情況。

大嶝跨海大橋位于廈門(mén)市翔安區(qū)大嶝島，為廈門(mén)地鐵3號(hào)線、4號(hào)線在大嶝海峽上平行的兩座橋梁，受臺(tái)風(fēng)和季候風(fēng)影響，海上作業(yè)高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大，采用傳統(tǒng)墩柱施工平臺(tái)施工存在作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、材料投入量大、安全穩(wěn)定性差等問(wèn)題。為此，時(shí)任項(xiàng)目經(jīng)理李富強(qiáng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)展開(kāi)攻關(guān)，設(shè)計(jì)出一種安全系數(shù)高、裝拆便捷的裝配式操作平臺(tái)。該平臺(tái)采用型鋼桿件組拼而成，由24個(gè)單元拼成一個(gè)高約12m的橋墩施工作業(yè)平臺(tái)，不僅提高了作業(yè)舒適性，更有效地防范了橋墩施工高處墜落風(fēng)險(xiǎn)。此外，該平臺(tái)實(shí)行加工工廠化、拆裝機(jī)械化，有效提高了施工效率，從而保障了施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度和諧統(tǒng)一。該作業(yè)平臺(tái)還獲得了國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利，廈門(mén)市質(zhì)監(jiān)站、中交海西區(qū)域總部還專(zhuān)門(mén)就此組織現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，吸引多家單位到場(chǎng)參觀學(xué)習(xí)。

橋墩裝配式安全防護(hù)平臺(tái)   攝影：張海峰

憑借一系列智慧化安全管控手段，中交四航局廈門(mén)地鐵3/4號(hào)線項(xiàng)目部榮獲“全國(guó)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)良工地”、中國(guó)交建“平安百年品質(zhì)工程”示范項(xiàng)目、中國(guó)交建2020年度“平安工地”等多項(xiàng)榮譽(yù)，收獲各方肯定。

零污染施工 再添海上花園城市新海景

大嶝海峽高架橋施工現(xiàn)場(chǎng)，白鷺翩翩飛來(lái)，在灘涂濕地休憩、覓食，這些白色的小精靈們是工地“人與自然和諧相處”一抹亮麗的風(fēng)景。而在美麗風(fēng)景的背后，是來(lái)自中交四航局五公司的廈門(mén)地鐵建設(shè)這對(duì)生態(tài)環(huán)保的精心呵護(hù)。

箱梁底部植草綠化    攝影：方思宇

中交四航局廈門(mén)地鐵3/4號(hào)線項(xiàng)目施工區(qū)域位于沿海地區(qū)，海風(fēng)大，易引起風(fēng)沙，文明施工及揚(yáng)塵防治難度大。項(xiàng)目部堅(jiān)持因地施策的降塵理念，在現(xiàn)場(chǎng)施工擾動(dòng)區(qū)域，采用灑水車(chē)定時(shí)對(duì)場(chǎng)地內(nèi)便道灑水降塵，全線圍擋安裝三嘴噴淋，并配合霧炮車(chē)使用，保證達(dá)到作業(yè)全域無(wú)死角降塵；作業(yè)完的區(qū)域及時(shí)覆蓋綠網(wǎng)降塵；對(duì)作業(yè)完成一個(gè)月的區(qū)域，種植臨時(shí)性或永久性花草，確保綠化、降塵。通過(guò)分段、分區(qū)、分時(shí)、常態(tài)治理?yè)P(yáng)塵的舉措，項(xiàng)目部已取得可復(fù)制可推廣的經(jīng)驗(yàn)成效。為此，廈門(mén)多部門(mén)及業(yè)主聯(lián)合還在該工區(qū)組織召開(kāi)了廈門(mén)市軌道交通線性工程揚(yáng)塵防治標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)觀摩人次過(guò)千，反響熱烈。

廈門(mén)市揚(yáng)塵防治標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)  攝影：鄧家春

除揚(yáng)塵治理以外，為減少灌樁時(shí)產(chǎn)生大量泥漿對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響，項(xiàng)目部引進(jìn)了泥漿分離器并配合泥漿鋼箱使用，對(duì)水和泥進(jìn)行分離。泥漿經(jīng)過(guò)沉淀、壓榨后，將固液分離的“清水”用于灌注樁的水循環(huán)再利用，分離出的泥沙則用來(lái)回填，降低泥漿對(duì)海洋環(huán)境的影響，確保對(duì)海洋的“零污染”。

在廈門(mén)，來(lái)自中交四航局的廈門(mén)地鐵建設(shè)者，在勝利完成廈門(mén)地鐵1號(hào)、2號(hào)、3/4號(hào)線建設(shè)后，又將參與到6號(hào)線的建設(shè)當(dāng)中，他們跨越山海，用山一樣的信念，海一般的深情，為鷺島這座美麗的海上花園城市再添一處美麗的海景。

通訊員：江雄、肖明葵、王雄偉、鄧家春、周海龍、高松、余建樹(shù)

來(lái)源：中交四航局