六月已至，艷陽(yáng)如熾。
即使炎炎夏日，建設(shè)者的步伐卻沒(méi)有絲毫的倦怠，全國(guó)各地項(xiàng)目部趁熱打鐵，工程建設(shè)正如火如荼進(jìn)行著。
中交集團(tuán)
6月3日，由中交一航局承建的重大工程大連灣海底隧道和光明路延伸工程E16管節(jié)安裝完成，目前已安裝管節(jié)總長(zhǎng)度達(dá)到2739米海底隧道全幅貫通正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
臨近南岸、作業(yè)海域狹窄等因素給E16管節(jié)浮運(yùn)安裝帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)合理優(yōu)化布錨工藝，保證錨系布設(shè)的穩(wěn)定性和安全系數(shù)。
經(jīng)過(guò)連續(xù)12個(gè)小時(shí)的通力合作，E16管節(jié)完成精確對(duì)接“津安2”“津安3”全體船員，吃上幾口熱乎乎的粽子，滿船飄香，一起迎來(lái)端午安康。
由中交四航局承建的228國(guó)道蒼南項(xiàng)目赤溪港特大橋，完成首片40米T梁的架設(shè)，標(biāo)志著項(xiàng)目海上橋梁作業(yè)拉開(kāi)序幕，建設(shè)進(jìn)入施工高峰期。
228國(guó)道龍沙至岱嶺段采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路線全長(zhǎng)26.845千米。赤溪港特大橋?yàn)殡p向四車道分離式橋梁，全長(zhǎng)1246.5米，共計(jì)293片40米T梁，大橋橫跨赤溪海港，是項(xiàng)目唯一的跨海施工區(qū)域。
自赤溪港特大橋開(kāi)始施工以來(lái)，項(xiàng)目部高度重視，超前謀劃，黨支部青年突擊隊(duì)攻堅(jiān)克難，確保了T梁架設(shè)的順利完成。
中國(guó)能建
來(lái)到臨澤縣平川330千伏匯集輸變電工程，室外溫度已經(jīng)達(dá)到33攝氏度，中國(guó)能建的工程師們頂著炎炎烈日，緊張而忙碌地進(jìn)行著勘探作業(yè)。
穿沙漠、翻峭壁，工程師們?cè)谏衬懈惺芰藙e樣的“端午節(jié)”。休息間隙，大家坐在一起拿出了端午節(jié)粽子，吃上了一頓特殊的午飯。
而在西北最大的調(diào)峰火電項(xiàng)目，甘肅電投常樂(lè)電廠調(diào)峰火電項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙。
在項(xiàng)目部精心組織、統(tǒng)籌安排下，工程正在按進(jìn)度計(jì)劃穩(wěn)步推進(jìn)，4號(hào)鍋爐大板梁吊裝，3號(hào)4號(hào)機(jī)組受熱面組合焊接，主廠房屋架組合安裝等都在緊張有序地進(jìn)行中。
該電廠預(yù)計(jì)2023年底實(shí)現(xiàn)雙機(jī)投運(yùn)，每年可將400億千瓦時(shí)電能輸送至華中等地區(qū)。
中國(guó)華能
位于海南自貿(mào)港重點(diǎn)園區(qū)的洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，華能洋浦天然氣熱電聯(lián)產(chǎn)項(xiàng)目一期工程，統(tǒng)籌疫情防控和項(xiàng)目建設(shè)“兩條戰(zhàn)線”，全力拉動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)“進(jìn)度條”。
在項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，倒送電調(diào)試、綜合樓裝修、取排水施工等作業(yè)面依舊一片忙碌，熱度節(jié)奏絲毫不減。
項(xiàng)目組通過(guò)強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，全面建立聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制，加強(qiáng)項(xiàng)目管理和各級(jí)人員補(bǔ)位等措施，穩(wěn)步推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。隨著1號(hào)機(jī)組廠用電系統(tǒng)受電一次成功，正式進(jìn)入整套啟動(dòng)準(zhǔn)備階段。
該項(xiàng)目建成后，將成為海南洋浦經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)集供熱、電、冷、除鹽水、壓縮空氣等為一體的綜合能源供應(yīng)中心，助力海南自貿(mào)港建設(shè)。
中國(guó)鐵建
隨著最后1米拱部圍巖被鑿?fù)ǎ需F十二局承建的成自宜高鐵最長(zhǎng)隧道，白云山隧道貫通，為全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
成自宜高鐵全長(zhǎng)約260公里，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分。白云山隧道長(zhǎng)13340米，穿越7座水庫(kù)、5處煤礦采空區(qū)，Ⅳ、Ⅴ級(jí)以上圍巖占比達(dá)81.9%，地質(zhì)異常復(fù)雜。
針對(duì)不良地質(zhì)，中鐵十二局采用大型機(jī)械化配套施工，配置應(yīng)用了三臂鑿巖臺(tái)車、拱架安裝機(jī)、二襯智能臺(tái)車等全機(jī)械化配套施工設(shè)備；從超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、鉆爆到襯砌混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)等全工藝流程的機(jī)械化配套設(shè)備循環(huán)作業(yè)，提升了高瓦斯隧道的施工進(jìn)度，確保了施工質(zhì)量。
中國(guó)建筑
在中建二局承建的深圳地鐵13號(hào)線七工區(qū)，“超越三號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在石留區(qū)間成功始發(fā)，標(biāo)志著最后一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間正式開(kāi)始施工。
深圳地鐵13號(hào)線石鼓站-留仙洞站區(qū)間（石留區(qū)間），線路全長(zhǎng)為572.840m，中建二局盾構(gòu)團(tuán)隊(duì)打出一套“組合拳”，確保每一個(gè)施工環(huán)節(jié)像鎖鏈般環(huán)環(huán)相扣，不出一絲紕漏。
在掘進(jìn)過(guò)程中，通過(guò)控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)及盾尾注漿參數(shù)，盡量減少超挖及對(duì)地層擾動(dòng)，控制地層變形。在整個(gè)施工環(huán)節(jié)，對(duì)地面及建筑物、盾構(gòu)機(jī)刀盤、既有車站等進(jìn)行系統(tǒng)全面的跟蹤監(jiān)測(cè)，保障了挖掘工程的順利實(shí)施。
為了工程的早日竣工，建設(shè)者們不懼高溫酷暑，用默默的付出鑄就宏偉的奇跡，感謝所有奮戰(zhàn)在一線的勞動(dòng)者。
素材來(lái)源：中交一航、中交四航局、中國(guó)能建、中國(guó)華能、中國(guó)鐵建、中建二局
