當(dāng)前擁堵情況再次加劇，并且已經(jīng)開(kāi)始蔓延至東岸的紐約和紐澤西港，這兩個(gè)港也越來(lái)越堵了.....

美西一直堵，船只涌向東海岸，東海岸也堵了，港口被12萬(wàn)個(gè)空箱塞滿。全球20%的集裝箱船塞在各個(gè)港口，超過(guò)60%的船只無(wú)法準(zhǔn)時(shí)抵港。

一家航運(yùn)市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)表示，“雖然個(gè)別港口的運(yùn)營(yíng)效率開(kāi)始恢復(fù)，船只周轉(zhuǎn)效率開(kāi)始局部提升，

但大范圍的供應(yīng)鏈問(wèn)題依然在全球蔓延，目前約有2成的集裝箱船隊(duì)塞在各個(gè)港口，準(zhǔn)時(shí)到達(dá)目的地的船只比率低于40%，超過(guò)60%船只延誤。”

該航運(yùn)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)追蹤了全球22個(gè)最大、最有影響力的港口運(yùn)行現(xiàn)況發(fā)現(xiàn)，美國(guó)西海岸加州洛杉磯港和長(zhǎng)堤港的塞港情況依然持續(xù)，而且東海岸港口的擁堵也開(kāi)始加劇;在歐洲港口方面，來(lái)自中國(guó)的貨輪平均延誤4天，這又導(dǎo)致從歐洲到美國(guó)東岸的船只出現(xiàn)了集裝箱短缺的情況;另外，歐洲三大集裝箱港口，即鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡港的總周轉(zhuǎn)時(shí)間，分別比五年正常水平高出8%、30%和21%。

有業(yè)界人士分析，當(dāng)前全球一些主要港口出現(xiàn)的擁堵情況，與多方面因素有關(guān)，例如：一方面，與當(dāng)前疫情影響、海運(yùn)需求局部井噴有關(guān)。如當(dāng)前美國(guó)東海岸港口的擁堵，除受累于美西海岸的擁堵外，還趕上了美國(guó)零售商著手“補(bǔ)冬季庫(kù)存”的熱潮，由于對(duì)供應(yīng)鏈不確定性的擔(dān)憂，為保障下半年圣誕節(jié)、感恩節(jié)等西方重大節(jié)日的商品供給，

美國(guó)零售商開(kāi)始提前考慮補(bǔ)貨存貨，近期有大量商品訂單涌入亞洲，使得美-亞運(yùn)力吃緊。另一方面，也是更重要的原因，與近年來(lái)集裝箱船進(jìn)入“大船時(shí)代”密切相關(guān)。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)今的集裝箱船與十年前相比，已經(jīng)“膨大”了50%，而這種巨型集裝箱船是造成當(dāng)前港口擁堵和供應(yīng)鏈危機(jī)的禍?zhǔn)字弧?/p>

“這些船只太過(guò)龐大，無(wú)法進(jìn)入多數(shù)港口?！?/p>

American Economic Liberties Project研究主管Matt Stoller說(shuō)，巨型集裝箱船確實(shí)能運(yùn)送更多貨物，但并不是世界上每個(gè)港口都能接待這樣的巨型船。以當(dāng)前深受港口擁堵之苦的美國(guó)為例，該國(guó)只有少數(shù)港口能應(yīng)付這些大船，長(zhǎng)灘港和洛杉磯港兩個(gè)美西港口就是其中的兩個(gè)港口，并且這兩個(gè)港口承擔(dān)了40%的美國(guó)海運(yùn)貨物，而恰恰是這兩個(gè)港口，是美國(guó)乃至全世界港口堵塞的重災(zāi)區(qū)?！叭绻b箱船體積沒(méi)有如此碩大，也許不會(huì)爆發(fā)這么嚴(yán)重的塞港潮，因?yàn)檫@些集裝箱船不會(huì)沒(méi)有其他選擇地聚集到某些港口，而是有更大的選擇余地，可以轉(zhuǎn)往美國(guó)其他港口。”美西港口一位負(fù)責(zé)人表示。

圖/文來(lái)源今日海運(yùn)

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