4月受疫情影響,上海港整體集裝箱箱量雖有所下滑,但日均吞吐量依舊穩(wěn)定在10萬標箱以上,隨著企業(yè)復工復產(chǎn)等推進,4月30日上海港單日已恢復至疫情前數(shù)據(jù)的80%。其中,洋山港很有韌性,3月、4月日均集裝箱吞吐量分別為6.6萬標準箱、5.9萬標準箱,分別為第一季度平均值的90%和85%。
吞吐量下降的重要原因之一,是疫情阻礙陸路集卡運輸,導致貨物堵在路上或倉庫內(nèi),難以到港,為此上海港大力推廣集裝箱運輸“陸改水”“陸改鐵”。4月11日,上海港、太倉港聯(lián)合發(fā)布提升水路保供保暢升級版通告,將太倉港視為上海港空箱服務延伸區(qū),引導和鼓勵更多蘇州進出口企業(yè)“陸改水”,4月太倉港完成集裝箱吞吐量62.7萬標箱,同比增長6.7%。
太倉港與上海港的深度合作,只是疫情特殊時期下一個縮影,背后是整個長三角世界級港口群的深度融合、優(yōu)勢互補。應對本輪長三角多地的疫情沖擊,長三角各港口各顯神通,利用各種轉(zhuǎn)運方式,緩解長三角及長江經(jīng)濟帶外貿(mào)企業(yè)出口困難情況。
4月,寧波舟山港生產(chǎn)快報數(shù)據(jù)顯示,該港集裝箱航線增至297條,創(chuàng)歷史新高,預計完成集裝箱吞吐量超300萬標準箱,創(chuàng)單月歷史新高,相比3月增長超12%。有一些新的客戶和新的轉(zhuǎn)運方式出現(xiàn)了。比如,位于嘉興的斯泰必魯斯平湖工廠此前外銷韓國現(xiàn)代集團的產(chǎn)品多通過上海洋山港出口,前段時間貨物從平湖運往洋山港不通暢,為此企業(yè)暫時選擇從平湖乍浦港走水路,將貨品運往寧波舟山港出口。還比如,5月11日,“黃山-寧波舟山港”海鐵聯(lián)運線路開通,滿載40噸塑木地板的2個標準集裝箱從黃山用鐵路起運,將通過寧波舟山港出口至澳大利亞。
上月底,溫州首條直達美國洛杉磯的遠洋集裝箱干線從洞頭狀元岙港開航,這是溫州港首次直航美國。該航線緩解了國際航線減少的影響,降低了疫情期間國際貨運成本。2020年,溫州港集裝箱吞吐量首次突破“百萬標箱”,今年1月起,狀元岙港區(qū)承接了大量來自省內(nèi)外原先較少或尚未在溫州下水的貨源地貨物,日均進出港集裝箱同比翻一番。數(shù)據(jù)顯示,包括乍浦、溫州、臺州等多條航運支線的外貿(mào)出口量,這段時間均大增。
江蘇也正發(fā)揮港口聯(lián)動優(yōu)勢。5月1日,一批貨物自連云港新東方集裝箱碼頭啟運發(fā)往鹽城,標志著連云港—鹽城“陸改水”通道常態(tài)化運營。相較于公路,水路運輸受疫情影響較小,還能為企業(yè)降低運輸成本。近日,361臺出口汽車自太倉港出發(fā),乘內(nèi)貿(mào)船抵達連云港港后,出發(fā)運往智利,這是連云港港首次發(fā)運“水轉(zhuǎn)水”滾裝貨物。本輪疫情以來,連云港積極提升內(nèi)航水路運能替代部分受影響的公路運力,作為我國機械設(shè)備和車輛出口的第三大口岸,今年前4個月,連云港港共完成車輛設(shè)備出口53955臺,同比增加25%。
長三角港口群的融合分工,也讓企業(yè)選擇更多元,更能分散風險,確保國際國內(nèi)物流通暢。
總部在長三角的國內(nèi)某物流頭部企業(yè),為盡可能打通疫情下國際物流堵點,針對上海等地跨境電商商家推出一系列幫扶措施。比如在進口保稅方面,為減少港口壓力,針對原本自上海港入境的商家,提供轉(zhuǎn)到寧波等港口的物流服務;同時該公司整合3600多條由華東等地區(qū)前往上海港的線路,提供“拖報一體”服務,還可幫助商家改至寧波港或深圳港,保障貨物正常出港。尤其是受疫情影響而無法出倉的上海商家,還可申請將貨物調(diào)撥至其義烏出口集運倉。
目前,長三角港口群已有不同定位和分工:上海港主打高貨值、高效率的集裝箱,寧波舟山港則兼顧鐵礦石、原油、煤炭、糧食在內(nèi)的大宗貨物和集裝箱運輸,太倉則是上海港重要喂給港,地處內(nèi)陸的安徽安慶、蕪湖馬鞍山則提出建設(shè)江海聯(lián)運樞紐。下一步,長三角各港口需構(gòu)建并完善聯(lián)運體系,更要加強各港口間的協(xié)調(diào)與聯(lián)動,合理分工、相互協(xié)作的一體化發(fā)展機制,正是推動長三角港口群邁向世界級的關(guān)鍵所在。
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