周二發(fā)布的一份新報告稱，全球供應(yīng)鏈問題似乎將進(jìn)一步惡化，因?yàn)樾乱徊ㄒ咔閷?dǎo)致的封鎖、俄烏沖突和其他一些因素導(dǎo)致港口延誤更長時間，并推高成本。

加拿大皇家銀行分析師的這項研究發(fā)現(xiàn)，全球五分之一的集裝箱船目前在各個主要港口陷入擁堵。

同樣在歐洲，來自亞洲的船只平均遲到四天，造成了一些連鎖反應(yīng)，包括用以將歐洲制造的貨物運(yùn)往美國東海岸的空集裝箱的短缺。

RBC數(shù)字情報戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人邁克爾·特蘭（Michael Tran）及其同事杰克·埃文斯（Jack Evans）在報告中表示：“全球港口擁堵正在惡化，并變得越來越普遍?！彼姓J(rèn)，很難說什么時候情況會有所改善。

船舶和集裝箱必須在正確的時間和地點(diǎn)可用，以防止取消預(yù)訂。任何不匹配都會導(dǎo)致船舶在滿負(fù)荷下運(yùn)行，因此，需要更多的船舶來運(yùn)送相同數(shù)量的貨物。

RBC表示，過多的問題正在“對各個市場產(chǎn)生多米諾骨牌式的負(fù)面復(fù)合效應(yīng)”。

俄烏沖突2月底爆發(fā)，幾艘船只在黑海沉沒，這使得保險公司將保險費(fèi)提高到該船價值的1％至5％，而戰(zhàn)前的水平為0.25％。

與此同時，全球最大的加油港新加坡的船用燃料價格在過去一年中上漲了66％。

報告稱：“許多市場參與者認(rèn)為，供應(yīng)鏈將會斷開，但這種情況目前還沒有變成現(xiàn)實(shí)?！?/p>

RBC指出，盡管船只延誤在過去幾個月略有改善，但3月份全球船只抵達(dá)的平均延誤仍為7.26天，這一數(shù)字在正常情況下很少超過4.5天。

在美國西海岸，洛杉磯和長灘的港口仍然難以跟上。

洛杉磯有19艘船只排隊，港口級別效率低下，周轉(zhuǎn)時間（ToT）從一個月前的5天躍升至6.9天，但仍低于去年圣誕節(jié)前高峰期的8.7天。

在歐洲，俄羅斯的“特殊軍事行動”意味著幾家主要航運(yùn)公司暫停了進(jìn)入波羅的海和黑海的運(yùn)輸。

幾個主要的歐洲國家也禁止懸掛俄羅斯國旗的船只進(jìn)入其港口。這改變了航線，并推動集裝箱船進(jìn)入歐洲港口的活動增加。

歐洲三大集裝箱港口鹿特丹、安特衛(wèi)普和漢堡的總ToT分別比五年正常水平高8％、30％和21％。

RBC的分析師表示：“我們需要大幅壓縮ToT時間，才能自信地提出實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本正?；耐緩?。”?！皢栴}？情況越來越糟了?！?。

圖/文來源金融界

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