根據(jù)Container xChange最近的一項(xiàng)分析，美國(guó)集裝箱堆場(chǎng)存儲(chǔ)空間不足、空箱大量積壓很有可能推動(dòng)集裝箱價(jià)格進(jìn)一步下跌。

分析顯示，過(guò)去兩個(gè)月，美國(guó)東西兩海岸的集裝箱價(jià)格比 2021 年下降了30%，部分甚至下降了一半以上。

美國(guó)空箱再次大量積壓

Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官 Christian Roeloffs 說(shuō)，“總的來(lái)說(shuō)，大多數(shù)的集裝箱都處在供應(yīng)鏈的中間，港口擁堵和供應(yīng)鏈中斷會(huì)導(dǎo)致集裝箱價(jià)格尤其是二手集裝箱價(jià)格的上漲。過(guò)去 2 年，供應(yīng)鏈由于美國(guó)港口擁堵接連發(fā)生幾次中斷，再加上最近中國(guó)新冠疫情爆發(fā)導(dǎo)致物流運(yùn)輸效率降低以及俄羅斯烏克蘭危機(jī)的持續(xù)加深，越來(lái)越多的空箱無(wú)法運(yùn)回亞洲，被積壓在它們不應(yīng)該積壓的地方。美國(guó)港口附近的堆場(chǎng)已經(jīng)被裝滿(mǎn)，集裝箱已經(jīng)無(wú)處可放，集裝箱的價(jià)格將被迫下滑?！?/p>

Roeloffs之所以這樣說(shuō)，是因?yàn)榈搅艘欢ǖ某潭龋噍喒竞推渌b箱船東就會(huì)開(kāi)始希望能盡可能地把空箱轉(zhuǎn)移，從而避免花費(fèi)超高的空箱存儲(chǔ)成本。所以一旦我們看到堆場(chǎng)出現(xiàn)空箱無(wú)處可放的情況的時(shí)候，集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間將會(huì)變得越來(lái)越短。同時(shí)隨著全球集裝箱船隊(duì)效率（集裝箱平均可以在一個(gè)鑒于年份）的進(jìn)一步提升，全球范圍內(nèi)的集裝箱可用性將會(huì)有效增加。”

圖片來(lái)源：Container xchange

自 2 月底以來(lái)，洛杉磯港 40 英尺 HC 集裝箱的平均集裝箱價(jià)格從 3467 美元下降到 4 月份的 2754 美元，下降了 20%。根據(jù) XChange 的分析，價(jià)格預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾周內(nèi)進(jìn)一步下跌。同樣，截至 2022 年 4 月 11 日，洛杉磯港 20 英尺 DC 的平均價(jià)格為 1661 美元，比 2021 年要低得多，在 2021 年 8 月底，20 英尺 DC 的平均價(jià)格達(dá)到 3080 美元，幾乎下降了一半。

中國(guó)集裝箱出口下降

根據(jù)美國(guó)媒體美國(guó)托運(yùn)人的SONAR的數(shù)據(jù)，從 4 月 6 日起，中國(guó)港口的集裝箱出口量開(kāi)始下降，截至 4 月 15 日，下降幅度超過(guò) 31%。

中國(guó)是世界工廠而美國(guó)是世界最大的消費(fèi)市場(chǎng)。

中國(guó)“離線(xiàn)”的時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)美國(guó)供應(yīng)鏈的影響就越大。世界經(jīng)濟(jì)全球化的今天，疫情不僅會(huì)對(duì)中國(guó)的生產(chǎn)帶來(lái)影響，因?yàn)樵牧匣蛄悴考亩倘边€可能進(jìn)一步傳遞到其他國(guó)家對(duì)其他國(guó)家的生產(chǎn)和生活帶來(lái)影響。

如果上海的疫情能夠迅速得到控制，那么必將有大量的貨物再次涌入歐美國(guó)家的港口。

Container xchange的Roeloffs也 補(bǔ)充說(shuō)：“看來(lái)中國(guó)新冠疫情爆發(fā)在短期內(nèi)對(duì)緩解美國(guó)的港口擁堵產(chǎn)生了積極影響。不過(guò)等到疫情平穩(wěn)時(shí)，預(yù)計(jì)大量的積壓貨物開(kāi)始需要運(yùn)輸，屆時(shí)將有大量重載船舶涌入美國(guó)東西兩個(gè)海岸，并再一次引發(fā)港口大規(guī)模擁堵，造成供應(yīng)鏈中斷?？赡芸只诺臍夥諘?huì)再次席卷而來(lái)，美國(guó)港口部門(mén)又將手忙腳亂。”

即將到來(lái)的工會(huì)雇傭談判受到廣泛關(guān)注

如信德海事網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，美國(guó)港口的工會(huì)和碼頭雇主經(jīng)常就各種問(wèn)題進(jìn)行談判，而且談判不良時(shí)港口碼頭工人就會(huì)利用罷工示威。過(guò)去已經(jīng)有好幾次導(dǎo)致碼頭停工。如果今年也發(fā)生這種情況，那貨物的裝卸又成了一個(gè)讓人頭疼的問(wèn)題。談判是否能在一個(gè)半月內(nèi)完成具有很大的不確定性。無(wú)論如何，雙方的合同將于 7 月初到期，正趕上航運(yùn)時(shí)長(zhǎng)的旺季，是航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期。而且如果出現(xiàn)問(wèn)題，也會(huì)對(duì)美國(guó)消費(fèi)者產(chǎn)生很長(zhǎng)時(shí)間的影響?！?/p>

由于擔(dān)心7月份西海岸的擁堵，即使目前西海岸船舶等待時(shí)間明顯下降，但托運(yùn)人仍然考慮前往美國(guó)東海岸。由于中國(guó)出口速度放緩，美國(guó)西海岸港口擁堵情況正在緩解。但由于美國(guó)方面導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷、全球以中小型企業(yè)為主的托運(yùn)人越來(lái)越多的受到大公司規(guī)模經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)威脅，它們?cè)谕局胺e累庫(kù)存方面必須要煞費(fèi)苦心。它們考慮到美國(guó)西海岸多式聯(lián)運(yùn)的不通暢，已將美國(guó)進(jìn)口港轉(zhuǎn)移到了東海岸港口。但是美國(guó)東海岸港口的規(guī)模比較小，面對(duì)突然的“繁榮”有些力不從心。

美國(guó)碼頭工人的談判將于 5 月初開(kāi)始，與預(yù)期的旺季開(kāi)始時(shí)間幾乎一致，這對(duì)供應(yīng)鏈來(lái)說(shuō)絕不是一個(gè)好消息。

圖/文來(lái)源搜航網(wǎng)

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