招商港口4月1日在分析師會(huì)議上稱，公司認(rèn)為航運(yùn)市場繁榮的環(huán)境為港口裝卸費(fèi)用提升提供了有力空間，同時(shí)，國內(nèi)裝卸費(fèi)用水平距離國際水平仍有很大空間。公司2022年各港口的費(fèi)率談判已到尾聲，在運(yùn)價(jià)高企和部分港口已經(jīng)發(fā)布的費(fèi)率提升的有利環(huán)境下，今年國內(nèi)港口費(fèi)率都有不同百分比的增長，而海外項(xiàng)目的費(fèi)率預(yù)計(jì)會(huì)按各地通脹率增長。

公司旗下深赤灣散雜貨碼頭及吉布提碼頭的散雜貨業(yè)務(wù)進(jìn)貨量可能因俄烏沖突受到一定影響，但由于業(yè)務(wù)規(guī)模占比較小，總體影響有限。短期來看，俄烏沖突造成歐洲部分港口集裝箱的出口和轉(zhuǎn)運(yùn)受到不確定性影響，部分歐洲港口出現(xiàn)擁堵，需積極關(guān)注其對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)行的影響。

此外，2021年，國內(nèi)各地區(qū)疫情零星反復(fù)，部分港口相應(yīng)提升疫情防控等級(jí)，導(dǎo)致在港船舶的等泊時(shí)間延長，影響了碼頭處理能力，造成集裝箱裝卸往返周期拉長。船公司為避免船期延誤也會(huì)調(diào)整航線、采取跳港等方式應(yīng)對(duì)，因此各港區(qū)均有不同程度重箱滯港。同時(shí)，疫情導(dǎo)致的船舶延誤，也使得空班船、加班船多于往年。

圖/文來源界面新聞

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