關(guān)于近期從英國(guó)航行到比利時(shí)的SEA-KIT國(guó)際有限公司的自主船艇，英國(guó)廣播公司聯(lián)絡(luò)了各行業(yè)利益相關(guān)者，討論了自主航運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也探討了其背后的潛在危險(xiǎn)，提醒許多支持航運(yùn)業(yè)自主化的人應(yīng)考慮海員的工作機(jī)會(huì)。

勞倫斯布倫南先生是已退休的美國(guó)海軍艦長(zhǎng)為福特漢姆大學(xué)法學(xué)院海商法和海事法兼職教授，他向BBC稱說，所有這些沒有船員的貨船都可能面臨挑戰(zhàn)。

他認(rèn)為，雖然自主船舶意味著船員將是安全的，并且海上火災(zāi)或其他危險(xiǎn)對(duì)人類生命沒有威脅，但船舶與其岸基之間的通信失敗可能導(dǎo)致出現(xiàn)鬼船、漂航和失控航行，對(duì)航經(jīng)的任何其他船舶構(gòu)成危險(xiǎn)。因此，自主船舶基礎(chǔ)技術(shù)的故障可能導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)困難。

此外，布倫南先生還談到了海盜行為帶來(lái)的挑戰(zhàn);他引述說，“無(wú)人駕駛的船舶可能會(huì)被海盜通過射擊或損壞船舶的螺旋槳和舵方式被迫停止航行”。

與此同時(shí)，波蘭海軍學(xué)院航海與海洋水文學(xué)研究所導(dǎo)航科負(fù)責(zé)人Karolina Zwolak意識(shí)到，雖然技術(shù)是海事部門的有力武器，但它也有局限性。

她認(rèn)為技術(shù)在不久的將來(lái)不會(huì)發(fā)生革命，而船舶將繼續(xù)由海員掌控運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)船上出現(xiàn)意外情況時(shí)，人類的創(chuàng)造力，經(jīng)驗(yàn)和非原理圖思維可以解決問題。......佐拉克博士補(bǔ)充道。

另外，她認(rèn)為技術(shù)將推動(dòng)陸上通信，因?yàn)樵絹?lái)越多的任務(wù)將基于通信技術(shù)在岸上進(jìn)行。

Hushcraft總經(jīng)理Ben Simpson先生認(rèn)為短程航線上無(wú)人駕駛船舶并無(wú)可能在五年后投入使用;他強(qiáng)調(diào)，海盜對(duì)載人和無(wú)人駕駛船舶都是一種危險(xiǎn)，同時(shí)還補(bǔ)充說，實(shí)現(xiàn)船舶無(wú)人化并不經(jīng)濟(jì)合理”。

Zwolak博士總結(jié)說，無(wú)人駕駛船舶也將面臨法律障礙，因?yàn)楸仨氈贫ㄒ豁?xiàng)全新的海事立法，并將其納入國(guó)家法和國(guó)際機(jī)制，否則投資方將恐慌不已。