7月16日，由上海海事大學(xué)法學(xué)院主辦，上海海事大學(xué)海商法研究中心承辦，中國國際私法學(xué)會(huì)海事國際私法專題研究委員會(huì)、中國仲裁法學(xué)研究會(huì)海事仲裁專業(yè)委員會(huì)、最高人民法院海洋司法保護(hù)理論研究基地協(xié)辦的海商法研究系列論壇之“船舶無人化發(fā)展趨勢(shì)下的前沿法律問題研討會(huì)”在滬舉行。

中國船級(jí)社上海分社副總經(jīng)理徐立、運(yùn)營船舶檢驗(yàn)處處長郭建軍、中國船級(jí)社科創(chuàng)試驗(yàn)中心鄧林義、上海船舶研究設(shè)計(jì)院智能船部副主任顧一清研究員、中國船舶工業(yè)集團(tuán)第七〇八研究所高級(jí)工程師俞赟、波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）亞洲區(qū)總經(jīng)理莊煒、馬紹爾群島公司及海事注冊(cè)處總經(jīng)理吳峻峰、中國船東互保協(xié)會(huì)總經(jīng)理助理、理賠部總經(jīng)理嚴(yán)莉芳、防損部高級(jí)經(jīng)理王勇船長、航運(yùn)界網(wǎng)主編王海、上海師范大學(xué)法政學(xué)院鄧杰教授，我校原黨委書記、海商法研究中心主任於世成教授、原副校長蔡存強(qiáng)教授、院長王國華教授、法學(xué)院黨委書記李希平、徐國平教授、副院長殷駿副教授、商船學(xué)院副院長胡勤友教授、高級(jí)輪機(jī)長張建華、船長王德嶺等二十余位專家學(xué)者出席了活動(dòng)。研討會(huì)由於世成教授主持。

首先，上海海事大學(xué)法學(xué)院博士研究生孫譽(yù)清代表我校王國華創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)向與會(huì)代表介紹了創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)在無人船法律問題方面的研究情況。他表示，無人船相關(guān)的法律問題是技術(shù)問題與法律問題的結(jié)合，需要技術(shù)領(lǐng)域的專家與法學(xué)領(lǐng)域的專家共同研究應(yīng)對(duì)。

隨后，與會(huì)專家學(xué)者從自身的職業(yè)領(lǐng)域及研究方向?qū)Υ盁o人化發(fā)展趨勢(shì)下的前沿法律問題進(jìn)行了討論。

徐立副總經(jīng)理從國際公約、國內(nèi)立法以及技術(shù)規(guī)范三個(gè)維度并從主體、民事責(zé)任和刑事責(zé)任三個(gè)層面，探討了船舶無人化發(fā)展所面臨的技術(shù)問題以及法律問題。他表示，中國船級(jí)社相關(guān)部門愿意為船舶無人化發(fā)展提供支持。

顧一清研究員表示，船舶無人化發(fā)展是一個(gè)長期的過程，必然會(huì)經(jīng)歷初級(jí)的智能化階段、中級(jí)的遙控階段以及高級(jí)的自主控制階段。目前智能船舶的發(fā)展方向是實(shí)現(xiàn)船舶互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)積累船舶航行數(shù)據(jù)的效果。

郭建軍處長介紹了中國船級(jí)社制定的《智能船舶規(guī)范》的總體情況。他表示，該規(guī)范采用目標(biāo)型標(biāo)準(zhǔn)的制定方法，是一個(gè)開放式的船舶規(guī)范。經(jīng)過不斷的實(shí)踐與發(fā)展，該規(guī)范將成為符合中國特色的智能船舶規(guī)范。

鄧林義女士從技術(shù)層面發(fā)表了她的看法。她表示，船舶無人化是未來航運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)之一，中國船級(jí)社將會(huì)根據(jù)國家政策為推動(dòng)船舶無人化發(fā)展提供支撐。

吳峻峰總經(jīng)理向與會(huì)代表介紹了國際海事組織海上安全委員會(huì)有關(guān)無人船監(jiān)管的工作進(jìn)展。他表示，在海上安全委員會(huì)第101屆會(huì)議上，一部無人船試航有關(guān)的技術(shù)導(dǎo)則已經(jīng)通過，該導(dǎo)則將對(duì)未來無人船的海上試航提供指導(dǎo)。

俞赟高級(jí)工程師表示，雖然目前中國船舶無人化技術(shù)研究方面還有較大空間，但我們?nèi)詰?yīng)先行探討研究無人船相關(guān)的法律問題。

王勇船長從保賠角度分析了船舶實(shí)現(xiàn)無人化后可能存在的承保范圍以及損害賠償范圍的變動(dòng)問題。他表示，無人船技術(shù)落地后可能會(huì)加大船舶損害賠償責(zé)任界定的難度。

嚴(yán)莉芳總經(jīng)理認(rèn)為，無人船發(fā)生事故后可能會(huì)加大我們確定責(zé)任主體的難度。同時(shí)她認(rèn)為，導(dǎo)致船舶發(fā)生事故的人為風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)轉(zhuǎn)變成為其他類型的風(fēng)險(xiǎn)。例如：貨物無人看守的安全風(fēng)險(xiǎn)等。

蔡存強(qiáng)教授從船舶技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的角度予以了分析。他認(rèn)為，船舶無人化應(yīng)重視各類標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一化，并應(yīng)根據(jù)船舶無人化的實(shí)踐情況針對(duì)性地調(diào)整或修改法律。

莊煒總經(jīng)理從船員市場(chǎng)、船舶國際規(guī)范的制約以及船舶網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)三個(gè)方面闡述了船舶無人化發(fā)展趨勢(shì)下的前沿問題。

張建華高級(jí)輪機(jī)長認(rèn)為，推動(dòng)船舶無人化發(fā)展應(yīng)該關(guān)注高質(zhì)量的技術(shù)性人才的培養(yǎng)問題。

胡勤友教授充分肯定了無人船技術(shù)對(duì)于航運(yùn)發(fā)展的重大意義。同時(shí)，他認(rèn)為，無人船技術(shù)的發(fā)展不能忽視安全、管理及商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)這三個(gè)基本問題。

王德嶺船長詳細(xì)介紹了國際海事組織海上安全委員會(huì)對(duì)無人船自主等級(jí)的劃分情況及其意義。

徐國平教授認(rèn)為，無人船的出現(xiàn)將對(duì)保險(xiǎn)的承保范圍以及保險(xiǎn)條款的遵守與否的判斷標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生影響。

殷駿副院長從無人駕駛汽車的視角提出，對(duì)無人船的分類可以采用“相對(duì)無人”及“絕對(duì)無人”的分類方法，使責(zé)任承擔(dān)的界限更為清晰。

王海主編認(rèn)為，船舶無人化將對(duì)航運(yùn)界帶來可觀的商業(yè)利益。

最后，王國華院長總結(jié)到，本次研討會(huì)只是一個(gè)開始，我校法學(xué)院將繼續(xù)跟蹤相關(guān)法律問題，為應(yīng)對(duì)船舶無人化發(fā)展趨勢(shì)下的行業(yè)變化做好充分準(zhǔn)備。同時(shí)，她向與會(huì)專家對(duì)法學(xué)院的持續(xù)支持表示感謝。

“船舶無人化發(fā)展趨勢(shì)下的前沿法律問題研討會(huì)”是中共上海市教育衛(wèi)生工作委員會(huì)和上海市教育委員會(huì)批準(zhǔn)開展的上海高校智庫內(nèi)涵建設(shè)計(jì)劃項(xiàng)目“海商法研究系列論壇”的第一場(chǎng)研討活動(dòng)。本次研討活動(dòng)旨在為我國無人船的發(fā)展以及上海國際航運(yùn)中心的建設(shè)提供智力支持。

來源：上海海事大學(xué)法學(xué)院