3月初，大連港開通直達澳洲的首條海上航線，相距萬里的大連與悉尼，航期從35天以上縮短至20天左右。

作為我國最北沿海省份，遼寧近年打出推進港口整合、提高通關效率、支持臨港產業(yè)等“組合拳”，帶動遼寧沿海經濟帶積聚資源要素，深度參與全球分工。2100多公里海岸線上的一座座港口由原先的一顆顆“珍珠”，正整合串聯起一條“玉帶”，支撐遼寧轉身向海，振興騰飛。

改革：“化零為整”聚合力

碧海藍天的“背景板”下，遼港集團大連汽車碼頭公司操作部經理王劍，用對講機指揮著各色商品車駛入滾裝船“肚子”里。“車頭向著大海的是準備裝船運走的，車尾向著大海的是剛下船的?！彼榻B，今年2月，遼港集團完成商品車吞吐量5.8萬輛，同比增長近27%。

作為東北及內蒙古東部地區(qū)最便捷的出?？?，遼寧擁有大連港、營口港、丹東港等6大港口。曾幾何時，遼寧港口總體能力過剩，資源利用率有待提高；局部資源緊張，港口結構性配比不均衡。

2017年，招商局集團與遼寧省政府簽署港口合作框架協議，確定由招商局主導，通過市場化方式推動遼寧港口整合。2019年，整合了遼寧主要港口的遼港集團正式掛牌成立。

新集團梳理各港的區(qū)位優(yōu)勢、貨物特點、配套能力，明晰發(fā)展定位?！氨热绱筮B港、營口港分別定位為外貿樞紐港與內貿樞紐港，實現優(yōu)勢互補，資源共享，錯位發(fā)展?！边|港集團生產業(yè)務部部長焦迎光介紹。

港口“化零為整”的協同效益凸顯。整合三年來，遼港集團航線網絡不斷豐富完善，新開內外貿集裝箱航線58條，構建起高效暢通的海上物流大通道。去年，遼港集團貨物吞吐量4.95億噸，今年1月完成貨物吞吐量超過4500萬噸，同比增長近兩成，實現“開門紅”。

創(chuàng)新：優(yōu)化服務增效率

從港口資源整合的“物理變化”，到體制機制創(chuàng)新的“化學反應”，遼寧不斷引導港口運營企業(yè)降費增效，優(yōu)化服務，打通沿海產業(yè)發(fā)展的瓶頸。

效率提上去。遼寧推動各港口加強與海關、海事等部門協同，壓縮航期，加快通關速度。以去年12月為例，大連關區(qū)進出口整體通關時間分別為33.06小時和0.99小時，較2017年分別縮短72.6%、94.24%。

費用降下去。遼寧全面取消港口建設費，下調港口經營性收費項目177項。焦迎光介紹，疫情發(fā)生以來，遼港集團主動免收部分集裝箱港內堆存庫場使用費等，讓利近4000萬元。

遼寧交通系統還做好規(guī)劃審批，加快大型化專業(yè)化碼頭泊位的建設改造，強化港口與臨港產業(yè)、物流園區(qū)的對接。

總投資1800億元、坐落在大連長興島的恒力石化產業(yè)園建設之初就同步啟動廠區(qū)配套碼頭工程，目前產業(yè)園已投產配套碼頭泊位15個。恒力石化（大連）化工有限公司總經理許錦說，自建碼頭讓公司更便利了，僅碼頭裝卸費一項每年就可節(jié)省15億元。

開拓：架起開放新通道

2021年年初開始，遼寧一直在打造一條以錦州港為陸海樞紐，向北經錫林郭勒盟連接蒙古國、俄羅斯的東北陸海新通道。

“東北陸海新通道的優(yōu)勢在于，既能有效避免貨運在二連浩特和滿洲里這兩個傳統口岸的擁堵，又能為遼西、蒙東地區(qū)提供一條低成本的物流通道?！边|寧大學東北亞經濟圈研究院院長畢德利說。

像東北陸海新通道一樣，一條條接通海內外的運輸通道，正讓地處東北亞中心的遼沈大地成為對外開放新前沿。

去年年初，200多輛日本商品車由日本裝船發(fā)出，自大連的大窯灣港入境后換裝鐵路，經新疆霍爾果斯運抵中亞。隨著《區(qū)域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)簽署，遼寧順勢而為開辟東北亞商品車陸海聯運新模式。今年1月，日本商品車過境運輸項目鐵路發(fā)運量創(chuàng)下單月新高。

“多年來，遼寧港口已成為東北地區(qū)對外開放和綜合運輸的重要樞紐?！边|寧省交通運輸廳副廳長李繼銳說，未來，以綠色、智慧、高效為特征的遼寧港口群，將在服務國家雙循環(huán)戰(zhàn)略中承擔更大使命。（記者王炳坤、丁非白、郭翔）

圖/文來源新華每日電訊

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