3月10日上午，青島地鐵4號(hào)線全線洞通儀式在嶗山區(qū)張村東鋪軌基地舉行。9時(shí)8分，隨著“丹山號(hào)”TBM在嶗張區(qū)間左線破巖而出，標(biāo)志著青島地鐵4號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線貫通，為年內(nèi)通車(chē)運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

▲建設(shè)者慶祝全線洞通

由中國(guó)鐵建投資集團(tuán)投資、中國(guó)鐵建大橋局集團(tuán)等22家單位參建的青島地鐵4號(hào)線，線路全長(zhǎng)30.9千米，連接青島市南區(qū)、市北區(qū)、嶗山區(qū)，沿線經(jīng)過(guò)11所學(xué)校、8家大型醫(yī)院，是一條名副其實(shí)的中心線、旅游線、教育線、醫(yī)療線。全線共設(shè)25座車(chē)站，其中11座車(chē)站與其他8條軌道交通線路換乘，在構(gòu)筑青島現(xiàn)代化快速交通體系方面具有重要意義。

▲建設(shè)者進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)管片拼裝

工程自2017年3月開(kāi)工以來(lái)，多次穿越微風(fēng)化花崗巖與碎石土軟硬結(jié)合段、中粗砂與粉質(zhì)黏土富水軟弱帶以及河流，地質(zhì)條件與周邊環(huán)境復(fù)雜，突水及地表塌陷、構(gòu)筑物沉降等安全風(fēng)險(xiǎn)較高，被專家稱為“青島地鐵地質(zhì)博物館”。

▲建設(shè)者慶祝九靜區(qū)間左線貫通

針對(duì)青島地鐵4號(hào)線復(fù)雜的施工環(huán)境和較高的安全風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)鐵建青島地鐵4號(hào)線總承包部會(huì)同各參建單位通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、觀摩交流及專家研討等方式，開(kāi)展設(shè)計(jì)優(yōu)化、技術(shù)創(chuàng)新及工藝改進(jìn)等工作，制定了富水軟弱帶地表地連墻分倉(cāng)降水、注漿加固+洞內(nèi)管棚、旋噴加固的施工方案；在軟硬巖土結(jié)合段對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具和渣土運(yùn)輸方式進(jìn)行改良，創(chuàng)造了TBM雙向掘進(jìn)924米的青島地鐵最長(zhǎng)紀(jì)錄。

“毫米級(jí)的較量”貫穿于青島地鐵4號(hào)線施工全過(guò)程。在下穿運(yùn)營(yíng)中的地鐵3號(hào)線的人沂區(qū)間掘進(jìn)施工中，建設(shè)者依據(jù)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，通過(guò)視頻監(jiān)控等信息化手段實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)全過(guò)程監(jiān)管，取得了最大沉降值小于1毫米的優(yōu)異成績(jī)，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)首次超小徑距下穿運(yùn)營(yíng)地鐵線路的先例。

▲山東首臺(tái)下穿硬巖矩形頂管機(jī)在青島地鐵4號(hào)線始發(fā)

在青島地鐵4號(hào)線建設(shè)過(guò)程中，建設(shè)者在克服工程建設(shè)困難的同時(shí)，還嚴(yán)格做好疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)各項(xiàng)工作，重點(diǎn)抓好暖心穩(wěn)崗工作。2022年春節(jié)期間，中國(guó)鐵建青島地鐵4號(hào)線總承包部共組織38個(gè)工點(diǎn)3200名建設(shè)者在項(xiàng)目過(guò)年，并保持春節(jié)期間的大干態(tài)勢(shì)，為提前實(shí)現(xiàn)全線貫通提供了堅(jiān)實(shí)保障。

青島地鐵4號(hào)線開(kāi)通后，將與現(xiàn)已運(yùn)營(yíng)的1、2、3、11號(hào)線及規(guī)劃建設(shè)的5、7、8、15號(hào)線等8條線路實(shí)現(xiàn)換乘，對(duì)完善青島軌道交通主骨架網(wǎng)、提升公共交通吸引力、緩解城市交通擁堵、提升城市功能品質(zhì)具有重要意義。

圖文來(lái)源：中國(guó)鐵建