中交一航局承建的我國北方首條大型沉管隧道——大連灣海底隧道E13管節(jié)安裝成功，標志著大連灣海底隧道全部標準管節(jié)安裝完成，目前已安裝管節(jié)長度達2295米

▲圖為安裝現(xiàn)場

大連灣海底隧道是繼港珠澳大橋之后，又一項技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高的跨海交通集群工程，該隧道全長5.1千米，共由18節(jié)沉管組成。

大連灣海底隧道建成后，將為大連新增一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ?，對于緩解交通壓力、?yōu)化城市功能、推動大連灣兩岸一體化建設(shè)具有重要意義。

此次安裝的E13管節(jié)為全線最后1個標準管節(jié)，長180米，寬33.4米，高9.7米，重約6萬噸，沉放位置水深約28米。該管節(jié)安裝位置在大連灣南岸港池內(nèi)，距離防波堤近，錨系布置、通航組織協(xié)調(diào)難度加大，加之交叉作業(yè)較多，為碎石基床整平和管節(jié)安裝帶來挑戰(zhàn)。

上午7時整，浮運安裝工作正式啟動，在先后完成拖輪編隊、浮運、系泊、沉放、拉合、水力壓接等工序后，于當日21時50分順利完成與E12管節(jié)的對接，用時約15個小時。經(jīng)測控系統(tǒng)顯示，E13管節(jié)安裝精度滿足設(shè)計要求。

大連灣海底隧道有限公司總工程師潘立文介紹，節(jié)后復(fù)工以來，項目團隊積極推動復(fù)工復(fù)產(chǎn)，同時對施工船舶和設(shè)備進行安全、環(huán)保檢查，優(yōu)化施工工藝，特別是碎石基床整平施工期間，項目團隊克服了大風、降溫、雨雪等惡劣天氣，提前完成各項準備工作，為沉管安裝提供有利條件。

潘立文表示，E13管節(jié)安裝完成后，海底隧道將步入曲線段管節(jié)安裝的新里程，與其他同類工程相比，大連灣海底隧道曲線段管節(jié)具有半徑最小、曲率最大的特點，為碎石基床整平和管節(jié)安裝提出了新的考驗。

2021年，大連灣海底隧道項目完成了11個管節(jié)的安裝任務(wù)，刷新跨海通道沉管隧道建設(shè)的新紀錄，創(chuàng)造了沉管安裝的“中國速度”。

大連灣海底隧道和光明路延伸工程位于遼寧省大連市，是貫徹落實“全面振興東北老工業(yè)基地”國家戰(zhàn)略，以PPP模式建設(shè)的重大民生工程，項目內(nèi)容包括新建海底沉管隧道工程、陸域段隧道工程、道路工程等，是我國北方第一條大型跨海沉管隧道工程，也是繼港珠澳大橋之后，又一項技術(shù)條件復(fù)雜、環(huán)保要求高的跨海交通工程。項目建成后，將為大連新增一條縱貫?zāi)媳钡目焖偻ǖ?，對于緩解交通壓力、?yōu)化城市功能、推動大連灣兩岸一體化建設(shè)具有重要意義。

圖文來源：中國新聞網(wǎng)、中交一航、北京日報客戶端