社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步，對(duì)物流的質(zhì)量以及服務(wù)性提出了較高的要求，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)只能適應(yīng)物流產(chǎn)業(yè)鏈某一方面或者是某幾方面的發(fā)展特點(diǎn)，為了實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的不斷發(fā)展，需要鐵路運(yùn)輸逐漸朝著現(xiàn)代鐵路物流方式轉(zhuǎn)變，這其中充滿著機(jī)遇，又面臨著重重挑戰(zhàn)。

十年風(fēng)雨的澎湃力量

中歐班列從2011年開起，首列為重慶的“渝新歐”，由政府補(bǔ)貼開始，經(jīng)十年的市場(chǎng)培育和運(yùn)作，目前已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開行、規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。中歐班列日前已累計(jì)開行突破5萬列，運(yùn)送貨物超455萬標(biāo)箱、貨值達(dá)2400億美元；貨物品類也從最初的日用百貨和手機(jī)、電腦，擴(kuò)大到機(jī)電、汽車、服裝、電子工業(yè)品等5萬多種。

運(yùn)輸覆蓋范圍從起初重慶到德國(guó)的杜伊斯堡一條線路，到現(xiàn)在的連接國(guó)內(nèi)城市81個(gè)，通達(dá)歐洲23個(gè)國(guó)家180個(gè)城市，鋪畫運(yùn)行線78條。班列貨源更加豐富多元，重箱率、回程比也大幅度提升，全程運(yùn)行時(shí)間從過去24天縮短至最短12天。

十年來，從最初試點(diǎn)零散發(fā)送，到如今統(tǒng)一品牌常態(tài)化開行；從年開行列數(shù)不足20列發(fā)展到突破1.2萬列，年均增長(zhǎng)55%；從“線段”到“網(wǎng)絡(luò)”，從“有去無回”到“滿載而歸；反映了中歐班列事業(yè)的日新月異，折射出中國(guó)參與全球經(jīng)濟(jì)事務(wù)的深度和廣度。

十年來，中歐班列不僅是數(shù)量的增加，而且是質(zhì)量的提高，在組織形式，貨物特性，回程占比，口岸通關(guān)等方面都發(fā)生了蝶變，成為跨境物流在空運(yùn)、海運(yùn)之外的重要一極，是國(guó)際貿(mào)易陸路大通道的重要一環(huán)。

國(guó)際物流的中國(guó)品牌

我國(guó)制造業(yè)正在走出國(guó)門，塑造中國(guó)智造的品牌。中歐班列，作為國(guó)際物流中的中國(guó)品牌，得到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可，國(guó)際市場(chǎng)的青睞，成為“一帶一路”的標(biāo)志性工程。

早在五年前，中歐班列運(yùn)營(yíng)方就認(rèn)識(shí)到品牌的重要性，著手統(tǒng)一品牌，這是中歐班列發(fā)展中的里程碑，從此，中歐班列建立了國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列穩(wěn)定開行的新范式。

通過統(tǒng)一品牌建設(shè)，梳理了流程，優(yōu)化了作業(yè)，統(tǒng)一了規(guī)則，積極集合各地力量，增強(qiáng)了安全性、穩(wěn)定性和時(shí)效性，打造中歐班列成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和信譽(yù)度的國(guó)際知名物流品牌。

建立統(tǒng)一品牌5年來，中歐班列把鐵路網(wǎng)和物流網(wǎng)、鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站和物流樞紐相結(jié)合，把干線運(yùn)輸和支線分撥配送相銜接，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)干配一體和運(yùn)輸物流融合，成為貫通中歐、中亞供應(yīng)鏈的重要方式。

相比于公路、航空、海陸運(yùn)輸，中歐班列的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)模式展現(xiàn)出了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。

中歐班列聯(lián)結(jié)東亞和西歐全球兩大經(jīng)濟(jì)圈，亞歐大陸人口占世界人口的75%，地區(qū)生產(chǎn)總值約占世界總額的60%。中間廣大腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮?，特別是“一帶一路”沿線國(guó)家資源豐富，經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性強(qiáng)，合作空間廣闊，為中歐班列的發(fā)展準(zhǔn)備了客觀條件。

對(duì)我國(guó)廣闊中西部地區(qū)的內(nèi)陸城市，如重慶、武漢以及西安、鄭州、烏魯木齊等，傳統(tǒng)到歐洲的途徑，要通過長(zhǎng)江水運(yùn)或者鐵路干線運(yùn)至沿海港口，再通過海運(yùn)班輪出口至歐洲。中歐班列能夠通過鐵路直接將貨物運(yùn)往歐洲，極大地提高了時(shí)效，也降低了高附加值產(chǎn)品和生鮮食品的運(yùn)輸成本。目前，不僅是內(nèi)陸城市，中歐班列物流鏈條已延伸到東部沿海城市及粵港澳大灣區(qū)。

內(nèi)陸腹地的重慶、武漢，西安逐漸成為我國(guó)面向歐洲出口商品的重要中轉(zhuǎn)站和橋頭堡，助推重慶由長(zhǎng)江上游航運(yùn)中心向內(nèi)陸國(guó)際物流和貿(mào)易樞紐轉(zhuǎn)變。

其實(shí)，統(tǒng)一品牌后的中歐班列，鏈條已延伸至日、韓及東南亞乃至美、非更多地區(qū)。目前日本、韓國(guó)以及東南亞等國(guó)一些貨物也開始走中歐班列。去年6月開行的西安國(guó)際港—寧波舟山港陸海聯(lián)運(yùn)大通道班列，構(gòu)建起了東至日韓、西至“一帶一路”沿線國(guó)家的國(guó)際陸海聯(lián)運(yùn)大通道，初步形成了“聯(lián)通歐洲、覆蓋中亞、銜接日韓、連接?xùn)|盟”的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，未來將形成從太平洋到大西洋、太平洋到印度洋的跨國(guó)、跨洲陸路大通道。

沿路區(qū)域的經(jīng)濟(jì)引擎

隨著中歐班列優(yōu)勢(shì)的不斷體現(xiàn)，占據(jù)了我國(guó)外貿(mào)絕大多數(shù)份額的東部區(qū)域開始“覺醒”，憑借多年來產(chǎn)業(yè)聚集基礎(chǔ)以及發(fā)達(dá)交通帶來的集貨優(yōu)勢(shì)，迅速布局中歐班列通道。

去年9月，首列“上海號(hào)”中歐班列從閔行站始發(fā)，途經(jīng)阿拉山口、波蘭馬拉，最終抵達(dá)德國(guó)漢堡。今年1月，一列滿載100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱出口貨物的中歐班列首次從廣州鐵路集裝箱中心站出發(fā)，經(jīng)由阿拉山口口岸出境，奔向萬里之外的波蘭馬拉舍維奇。

毫無疑問，中歐班列已經(jīng)成為連接“一帶一路”的重要紐帶，橫貫亞歐大陸、溝通兩大洋的運(yùn)輸大動(dòng)脈。自古以來，國(guó)際運(yùn)輸通道變遷和運(yùn)輸方式變革將影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的布局，中歐班列的開通，給集結(jié)中心，沿線區(qū)域帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)紅利，促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。古城西安的中歐班列——長(zhǎng)安號(hào)，構(gòu)筑起一條效率高、成本低、服務(wù)優(yōu)的國(guó)際貿(mào)易通道，吸引帶動(dòng)國(guó)際貿(mào)易、跨境電商、出口企業(yè)等新興業(yè)態(tài)在西安集聚發(fā)展，其中外貿(mào)類企業(yè)360余家、物流企業(yè)300余家，還有冠捷科技、隆基股份、陜汽重卡等“陜西制造”企業(yè)。

中歐班列回程貨物比例的提升也將各國(guó)別具特色的物產(chǎn)帶到中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加大國(guó)內(nèi)消費(fèi)，刺激國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。中歐班列的開通，不僅給我國(guó)樞紐城市帶來巨大紅利，而且，給沿途國(guó)家和歐洲城市也帶來了普遍的紅利。由于中歐班列的誕生，波蘭成為了貨物進(jìn)出歐盟的重要門戶，并有機(jī)會(huì)成為歐洲物流版圖的中心節(jié)點(diǎn)，根據(jù)波蘭經(jīng)濟(jì)商務(wù)研究中心分析，“一帶一路”倡議和中歐班列開行，將給波蘭至2040年帶來480億美元的紅利。據(jù)報(bào)道，超過30%的中歐班列均抵達(dá)西德小城杜伊斯堡，為其帶來的不僅是業(yè)務(wù)，而且是就業(yè)崗位的增長(zhǎng)，還有中國(guó)資金和中國(guó)企業(yè)落戶……俄羅斯、波蘭、德國(guó)、荷蘭等歐洲國(guó)家的木材、糧食、畜牧業(yè)等企業(yè)因有了更廣的銷路而得到發(fā)展。

總之，在筆者看來，中歐班列的快速發(fā)展，除了有力帶動(dòng)我國(guó)內(nèi)陸城市的對(duì)外開放，逐步打造成為對(duì)外新高地外，也為國(guó)際沿線區(qū)域發(fā)展繁榮注入強(qiáng)勁動(dòng)力。中歐班列“朋友圈”越來越大，所經(jīng)之處新的物流、工業(yè)、商貿(mào)中心拔地而起，成千上萬的就業(yè)機(jī)會(huì)向國(guó)際市場(chǎng)釋放。（作者：絮語）

圖文來源物流產(chǎn)品網(wǎng)

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