美國港口擁堵的好消息：在洛杉磯/長(zhǎng)灘等待泊位的集裝箱船數(shù)量持續(xù)下降，周三降至 66 艘——與 9 月中旬的水平差不多。

壞消息：其他指標(biāo)表明西海岸港口仍然面臨持續(xù)挑戰(zhàn)，3 月、4 月和 5 月排隊(duì)數(shù)可能回升。與此同時(shí)，東海岸和墨西哥灣沿岸港口近海等候的船舶數(shù)量創(chuàng)下新高，航行時(shí)間表顯示，未來幾個(gè)月這些港口的進(jìn)口量也將激增。

南加州的航運(yùn)收益正在被其他地方抵消。不過，洛杉磯/長(zhǎng)灘外的候船隊(duì)伍已經(jīng)縮短，但從全國來看，改堵還是堵。

洛杉磯/長(zhǎng)灘

1 月——當(dāng) LA/LB 的港口能夠騰出空間并卸載比 11 月和 12 月更多的進(jìn)口貨物時(shí)——離岸等候的船舶數(shù)量保持相當(dāng)穩(wěn)定，平均每天 102 艘。根據(jù)南加州海洋交易所的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，本月，等待洛杉磯/LB 的船舶數(shù)量比 2 月 1 日的 101 艘下降了 35%，比 1 月 9 日的歷史最高點(diǎn) 109 艘下降了 39% .

排隊(duì)人數(shù)可能會(huì)減少，因?yàn)榕c 1 月份相比，陸上瓶頸進(jìn)一步緩解，或者由于中國農(nóng)歷新年假期，到達(dá)的船舶減少。來自 Sea-Intelligence 的數(shù)據(jù)強(qiáng)烈暗示了后一種解釋。

Sea-Intelligence 分析了每周在亞洲-北美西海岸貿(mào)易中部署的船舶數(shù)量(基于出發(fā)周而不是到達(dá)周)，并將其與 COVID 2017-19 之前的平均值進(jìn)行比較。

數(shù)據(jù)顯示，在 1 月 17 日當(dāng)周，每周計(jì)劃出發(fā)的航班比平均水平低 22%，在 1 月 24 日當(dāng)周比平均水平低 30%?？紤]到跨太平洋的運(yùn)輸時(shí)間，這將減少 2 月的隊(duì)列.

Sea-Intelligence 的數(shù)據(jù)顯示，與 2017-19 年的平均水平相比，2 月份的計(jì)劃出發(fā)航班數(shù)量增加了約 16%。從 3 月的第三周到 4 月底，與新冠疫情之前的水平相比，出發(fā)人數(shù)將增加 40% 或更多。

Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官 Alan Murphy 警告說：“計(jì)劃離開亞洲并隨后抵達(dá)北美西海岸的船只數(shù)量將急劇增加。這將進(jìn)一步增加港口基礎(chǔ)設(shè)施的壓力?！?/p>

東/墨西哥灣沿岸港口

幫助 LA/LB 減少船舶排隊(duì)的不僅僅是農(nóng)歷新年的平靜。此外，更多的貨運(yùn)量正在轉(zhuǎn)移到東部和墨西哥灣沿岸的港口。

根據(jù) McCown 報(bào)告的出版商 John McCown 的說法，“1 月份是連續(xù)第八個(gè)月東/墨西哥灣沿岸港口的總體增長(zhǎng)超過西海岸港口的總體增長(zhǎng)?！彼麑⑦@一趨勢(shì)歸因于“托運(yùn)人改變路線決策以避免廣泛報(bào)道的西海岸擁堵”。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊本周報(bào)告稱，“由于托運(yùn)人尋求避免西海岸港口擁堵，需求不斷增長(zhǎng)，目前正在支撐亞洲-東海岸運(yùn)費(fèi)?！币晃回涍\(yùn)代理消息人士告訴普氏能源資訊，“我們已經(jīng)看到中國的供應(yīng)商聯(lián)系他們?cè)诿绹倪M(jìn)口商，要求他們將貨物從倉庫中運(yùn)出并將這些貨物運(yùn)往東海岸，這對(duì)許多人來說是唯一現(xiàn)實(shí)的選擇?！?/p>

Sea-Intelligence 對(duì)亞洲-東海岸船舶每周離港的分析與對(duì)西海岸航線的分析相同。它發(fā)現(xiàn)，東海岸即將到來的貨物浪潮比西海岸還要大。

根據(jù)墨菲的說法，“令人擔(dān)憂的是，未來幾個(gè)月，亞洲-北美東海岸貿(mào)易航線上的船只數(shù)量將增加 60%，因?yàn)槌羞\(yùn)人試圖繞過西海岸的港口擁堵。這將嚴(yán)重增加?xùn)|海岸港口基礎(chǔ)設(shè)施的壓力?！?/p>

這種壓力已經(jīng)很大，尤其是在查爾斯頓。根據(jù) MarineTraffic 的船舶定位數(shù)據(jù)，周三有 31 艘集裝箱船停泊在海上。Project44 數(shù)據(jù)顯示，本周查爾斯頓的集裝箱平均停留時(shí)間同比增長(zhǎng) 37%。

赫伯羅特報(bào)告說，船舶在查爾斯頓的泊位等待了 5 到 9 天，“泊位窗口沒有得到遵守”，港口“計(jì)量進(jìn)口重船，優(yōu)先考慮出口多于進(jìn)口的船舶，并且正在裝載 1,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱 [20 英尺當(dāng)量] 或更多的空箱?！?/p>

其他東海岸和墨西哥灣沿岸港口的船舶排隊(duì)時(shí)間也在延長(zhǎng)。周三，有 13 艘集裝箱船在紐約/新澤西附近拋錨或游蕩，赫伯羅特表示，“預(yù)計(jì)第二季度的高泊位和碼頭利用率將持續(xù)到第二季度?！备鶕?jù) MarineTraffic 的數(shù)據(jù)，弗吉尼亞州附近還有 13 艘集裝箱船，休斯頓附近有 12 艘，阿拉巴馬州莫比爾附近有 1 艘。

加起來，有 70 艘船等待進(jìn)入東/墨西哥灣沿岸港口，比等待進(jìn)入洛杉磯/長(zhǎng)灘的船多 4 艘。在西海岸，再加上另外 10 艘在奧克蘭等待泊位的船只，以及在西雅圖/塔科馬附近等待泊位的船只，該國港口的船舶等候總數(shù)上升到 147 個(gè)——與 1 月初的全國水平相同，當(dāng)時(shí) LA/LB排隊(duì)處于歷史高峰。

圖文來源物流巴巴

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