集裝箱運輸何時回歸常態(tài)是行業(yè)共同關(guān)心的話題。2022年中國農(nóng)歷新年期間，集裝箱運價、租船費率和港口擁堵程度仍處于或接近歷史最高水平。

Alphaliner表示：“有關(guān)市場修正的預(yù)測已被推翻，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)的共識是，供應(yīng)鏈緊張局面將至少持續(xù)整個2022年。”

市場信心推動二手集裝箱船交易量達到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。Alphaliner指出，船東愿意支付高價以保證運力供應(yīng)，集裝箱船的交易量在2021年達到歷史最高水平。

Alphaliner報告顯示，去年共售出572艘集裝箱船，相當(dāng)于194萬TEU，比2017年的記錄高出26%。2017年韓進破產(chǎn)導(dǎo)致集裝箱船的交易量大幅上升。

在租船市場，2022年的租船費率已升至歷史新高。據(jù)報道， 6493TEU的MSC Bosporus輪的租期延長了5年，每天5萬美元，續(xù)租合同要到今年12月才生效。MSC還續(xù)租了Danaos的數(shù)艘8500~9500 TEU型船，其中一些合同明年才會生效。此外，很多船舶的修船計劃也被不斷推遲。

美森輪船首席執(zhí)行官Matthew Cox上個月表示，預(yù)計跨太平洋航線供需失衡的狀況將至少持續(xù)到10月的旺季。

DNB分析師Jorgen Lian表示，2023年和2024年將有大量新船進入市場，在這些新船交付前若擁堵問題沒有得到緩解的話，將使在港排隊的運力增加15%。

以星航運首席財務(wù)官Xavier Destriau曾表示，2023年新造船交付造成產(chǎn)能過剩的可能性很低，部分原因是陸運擁堵(尤其是在美國)將繼續(xù)對船隊效率造成不利影響。美國的供應(yīng)鏈阻塞因素可能會持續(xù)存在， 陸運瓶頸將部分抵消訂單增加帶來的運力凈增長。

當(dāng)前美國港口的擁堵情況比一年前嚴(yán)重得多。2021年2月1日，洛杉磯和長灘港有40艘集裝箱船待泊;一年后，這一數(shù)字達到101艘。今年至今，排隊待泊船只平均每天有101艘。

圖文來源中國遠洋海運e刊

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