2021年12月，連云港港口鐵路運(yùn)輸傳來捷報(bào)。當(dāng)月港口鐵運(yùn)公司8次刷新“年運(yùn)量、月運(yùn)量、日裝車量、班外排車、月度日均裝車等7項(xiàng)生產(chǎn)紀(jì)錄，完成貨運(yùn)量561.8779萬噸，助推全年累計(jì)完成貨運(yùn)量達(dá)5824.8355萬噸，同比增幅0.85%；鐵路裝車量連續(xù)保持高位運(yùn)行，港口年度日均裝車2143車，日均卸車487車，創(chuàng)歷史新高；鐵路發(fā)運(yùn)量達(dá)4828萬噸，在全市國鐵完成發(fā)運(yùn)量中占比達(dá)到96%以上。

2021年全年，港口鐵路運(yùn)輸面臨多個(gè)貨種集中到港、設(shè)備施工作業(yè)、環(huán)保要求增多、保電煤政策以及惡劣天氣等不利生產(chǎn)環(huán)境。困局下，是什么讓港口鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)逆勢增長？

港口鐵運(yùn)公司在集團(tuán)黨委的領(lǐng)導(dǎo)下，積極應(yīng)對困局，因變應(yīng)變，多措并舉，主動協(xié)調(diào)上海路局，對接服務(wù)裝卸公司，圍繞提升港內(nèi)裝卸車效率，軟硬兼施，精準(zhǔn)發(fā)力，為港口全年生產(chǎn)交出“滿意”答卷、強(qiáng)勢開啟“十四五”發(fā)展新篇章貢獻(xiàn)了自己的一份力量。

因變應(yīng)變  因時(shí)施策

年初，鐵運(yùn)公司針對煤炭集中到港，除提升東方公司墟溝東作業(yè)區(qū)主卸車線卸車能力外，臨時(shí)開發(fā)了港儲牽出線卸煤車作業(yè)，并組織部分煤炭分流到該作業(yè)區(qū)卸4卸5線承擔(dān)卸車任務(wù)；針對箱裝焦炭集中到港，鐵運(yùn)公司組織相關(guān)貨源分流到新東方集裝箱碼頭公司，進(jìn)行卸車作業(yè)；3、4月間，針對化肥集中到港，鐵運(yùn)公司主動對接集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部，對東糧公司下達(dá)卸車任務(wù)指標(biāo)，并根據(jù)其機(jī)械、人力，合理配送車輛。

5月份，鐵運(yùn)公司對衡4進(jìn)行為期近40天的改建大施工，直接影響骨干線路焦專線停裝生產(chǎn)。面對嚴(yán)峻考驗(yàn)，鐵運(yùn)公司提前謀劃、部署，盡可能將“不良影響”降至最低。在衡4改造施工前2天，就將站點(diǎn)里的大點(diǎn)車進(jìn)行上道處理，將機(jī)車動力向東方公司墟溝東作業(yè)區(qū)做傾斜，提升主卸車線卸車能力；協(xié)調(diào)上海鐵路局，新開發(fā)了港儲牽出線開展卸小貨種車作業(yè)；組織部分煤炭分流到東方公司墟溝東作業(yè)區(qū)卸4卸5線承擔(dān)卸車任務(wù)。

2021年下半年，港口鐵路運(yùn)輸積極應(yīng)對生產(chǎn)作業(yè)中到、發(fā)運(yùn)量變化，由于貨源市場及需求市場的波動，礦石裝車量顯示高度波動性，對鐵運(yùn)運(yùn)輸生產(chǎn)組織、機(jī)車動力分配以及作業(yè)人員組織等方面帶來諸多壓力。為應(yīng)對波動，鐵運(yùn)公司因變應(yīng)變，因時(shí)施策，在旗臺作業(yè)區(qū)實(shí)施通過日班發(fā)運(yùn)量定運(yùn)用機(jī)車臺數(shù)，受益良多；在墟溝港區(qū)，公司通過拓展裝卸車股道及有效實(shí)施生產(chǎn)信息聯(lián)動等措施，有力地應(yīng)對了貨物集中到達(dá)或集中發(fā)運(yùn)態(tài)勢，保證了空車來源。

12月，鐵運(yùn)克服了國家保電煤裝車，外排空車數(shù)量激增，致港內(nèi)敞車空車階段性不足。在集團(tuán)黨委的大力支持下，積極發(fā)揮鐵運(yùn)公司駐上海調(diào)度臺優(yōu)勢資源，多次協(xié)調(diào)爭取上海鐵路局加大對港口空車配送力度的支持。同時(shí)，積極協(xié)同港口各家裝卸公司，根據(jù)裝卸公司貨源組織安排情況，人力、機(jī)械調(diào)配情況，合理安排空車進(jìn)駐裝貨，實(shí)現(xiàn)了指標(biāo)新紀(jì)錄頻現(xiàn)的佳績。

軟硬兼施  力保生產(chǎn)

“軟件”方面，2021年，鐵運(yùn)公司對新進(jìn)調(diào)車組人員的專業(yè)知識進(jìn)行培訓(xùn)。部門通過老帶新，使其盡快通過崗前三級教育培訓(xùn)，快速掌握崗位安全知識，專業(yè)知識，規(guī)章制度；制定了非常嚴(yán)格的計(jì)劃兌現(xiàn)績效考核辦法，對車停時(shí)、直達(dá)比例、生產(chǎn)服務(wù)等諸多項(xiàng)目指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格周密的考量；鐵運(yùn)還就裝車乘用車計(jì)劃建立了涵蓋上海鐵路局行車、貨運(yùn)部門，集團(tuán)各相關(guān)裝卸單位以及集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部等部門和單位的工作群，做到了裝車信息公開和及時(shí)發(fā)布；圍繞優(yōu)化各裝卸公司生產(chǎn)組織，以裝卸車為龍頭，加強(qiáng)與裝卸公司的溝通協(xié)調(diào)，并協(xié)同生產(chǎn)業(yè)務(wù)部，完善落實(shí)路港一體化考核機(jī)制，大幅提升港內(nèi)裝卸車效率。

“硬件”方面，鐵運(yùn)對原有4#軌道衡進(jìn)行了升級改造。升級改造后，解決了軌道衡只能單方向空車過磅，重車出港被迫迂回至其他軌道衡過磅計(jì)量的難題，提升了作業(yè)效率、節(jié)省了成本。同時(shí)，4#軌道衡測量精度更加準(zhǔn)確，也維護(hù)了港口及貨主雙方權(quán)益；鐵運(yùn)公司還引進(jìn)了7022大功率機(jī)車，這一新型機(jī)車具有電子模塊化控制系統(tǒng)多、安全防控系統(tǒng)強(qiáng)，故障率低等特點(diǎn)，它的運(yùn)用更加適用于現(xiàn)代化、重載化、一體化的鐵路運(yùn)輸，更加滿足大中規(guī)模的站線編組作業(yè)要求，更加符合創(chuàng)收益、可操作、高效率的上合新作業(yè)區(qū)域運(yùn)營模式的新要求；鐵運(yùn)公司于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“綜合信息管理系統(tǒng)”正式上線，該系統(tǒng)更清晰、更快捷、更安全，綜合信息管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)資料的動態(tài)管理。新系統(tǒng)不僅將貨運(yùn)數(shù)據(jù)和軌道衡數(shù)據(jù)進(jìn)行有機(jī)融合，還同時(shí)把港口站聯(lián)辦、港口、墟溝貨運(yùn)室、焦專貨運(yùn)室、廟嶺貨運(yùn)室、中哈貨運(yùn)室等六個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)納入到統(tǒng)一管理，貨運(yùn)點(diǎn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換和更清晰的界面操作使工作人員得到更加便捷的操作，大幅提升了工作效率。（文/孫子安）

圖文來源連云港港微平臺

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