在先后推遲近5年后，資金困難的KS Drilling放棄了已經(jīng)支付的近4000萬美元首付款，最終撤銷了在兩家中國船廠已經(jīng)完工的2座高規(guī)格自升式鉆井平臺訂單。在推遲交付依然沒有等到市場的復蘇后，棄單似乎成為船東最后的唯一選擇。
“振海3號”推遲交付3年支付1260萬美元
6月17日，KS Drilling與振華重工達成協(xié)議，撤銷在2014年簽署的一座自升式鉆井平臺建造合同。KS Energy表示，根據(jù)協(xié)議，KS Drilling將不需要接收這座自升式鉆井平臺；撤單對集團運營并未構(gòu)成實際影響，但截至2019年3月31日以賬面價值1260萬美元資本化的自升式鉆井平臺相關建造成本則將予以注銷，也就是說KS Drilling將放棄在該項目已經(jīng)支付的1260萬美元。
據(jù)了解，2014年6月23日，KS Energy通過其子公司KS Drilling在振華重工下單訂造了1座自升式鉆井平臺“振海3號”，采用Friede& Goldman JU-2000E型設計，造價約為1.992億美元。JU-2000E型自升式鉆井平臺設計適合北海中部作業(yè)，能夠在400英尺水深的惡劣環(huán)境中全年作業(yè)。
按照原計劃，這座自升式鉆井平臺將在2016年9月交付。不過，由于海工市場的長期蕭條，KS Drilling在2016年將交付時間延后至最遲2018年12月31日。
根據(jù)修正協(xié)議，如果KSDrilling的這座自升式鉆井平臺獲得了2017年7月31日及以后生效的租約，而振華重工又無法在要求的時間內(nèi)完成交付，只有在這種情況下需要違約賠償金。
“KSOrient Star 2”號推遲交付5年支付2680萬美元
6月26日，KS Drilling又與中遠海運重工達成協(xié)議，撤銷2011年簽署的自升式鉆井平臺“KS Orient Star 2”號（凱旋二號）建造合同。
KS Energy表示，此次撤單對集團運營并未構(gòu)成實際影響，但截至2019年3月31日以賬面價值2680萬美元資本化的自升式鉆井平臺相關建造成本（扣除準備金）則將予以注銷，這會對2019財年集團的有形資產(chǎn)凈值及每股盈利構(gòu)成重大影響。這同樣也意味著KS Drilling將放棄在該項目已經(jīng)支付的2680萬美元。
2011年，當時的南通中遠船務和KS Drilling公司簽訂了2座自升式鉆井平臺訂單，新訂單價值為3.56億美元，“KS OrientStar 2”號是2座自升式鉆井平臺中的第二座，交付期原本定于2014年。然而，由于市場持續(xù)低迷，雙方曾數(shù)次推遲交付期，2017年這座自升式鉆井平臺交付期被推遲至2019年12月31日。
根據(jù)補充協(xié)議，如果KSDrilling不接收該自升式鉆井平臺，或者該鉆井平臺沒有在2016年4月30日前出售，或者KS Drilling沒有條件新訂造一座類似的自升式鉆井平臺，將不得不支付鉆井平臺的利息。
據(jù)了解，這座自升式鉆井平臺采用Le Tourneau Workhorse型設計，型長69.49米，型寬67.06米，型深7.92米。工作水深400英尺，樁腿長度536英尺，樁腿結(jié)構(gòu)為齒條四角桁架式，鉆井深度可達30000英尺，鉆井包負載1000噸，生活區(qū)可供150人使用。
母公司資金困難還有近5億美元貨款未支付
KS Drilling是新加坡上市公司KS Energy旗下的鉆井平臺船東。今年4月，新加坡證交所曾詢問KS Energy是否能夠繼續(xù)作為一家持續(xù)經(jīng)營公司運營，也就是說是否能夠在債務到期時履行其義務。
新加坡證交所的詢問源于畢馬威（KPMG）的一份報告。根據(jù)畢馬威的報告，KS Energy的流動負債超過了流動資產(chǎn)，截止2018年12月31日該集團資本承付款項為4.89億元，但“目前沒有任何融資安排來履行這些義務”。
這4.89億美元的資本承付款項正是來自于振華重工建造的“振海3號”和中遠海運重工建造的“KS Orient Star 2”號。其中，“振海3號”的資本承付款項為2.582億美元，而“KS Orient Star 2”號為2.308億美元（可能包括延期交付項目管理、鉆油和操作工具、備用品和資本化利息等）。
當時KS Energy回應稱，集團將繼續(xù)與船廠協(xié)商，在獲得所需融資的前提下，預計將擁有足夠的資源來滿足集團的資本承諾。
不過，雖然KS Energy對償債能力表示樂觀，但該集團也承認，存在實質(zhì)上的不確定性，“這可能會對集團繼續(xù)經(jīng)營能力造成重大疑問”。KS Energy認為，對于集團是否有能力產(chǎn)生必要的現(xiàn)金流來償還債務，仍存在不確定性。
由于近幾年海工市場持續(xù)低迷，船東紛紛選擇推遲交付避免支付大筆尾款。但海工市場的復蘇卻依然遙遙無期，對于資金困難的船東而言，放棄訂單也是最終不得已的選擇。而對于手持大量鉆井平臺訂單的國內(nèi)船企而言，噩夢似乎還遠未結(jié)束。
