全球船舶運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)連續(xù)6年下降并且還在繼續(xù)，這是令人高興的事情。但是，船舶運(yùn)營(yíng)商們也別開心的太早，因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)將面臨限硫令的到來(lái)和地緣政治的風(fēng)險(xiǎn)，未來(lái)的道路還有許多顛簸。

據(jù)國(guó)際會(huì)計(jì)和航運(yùn)顧問(wèn)馬施云(Moore Stephens)稱，2017年，航運(yùn)業(yè)全年的總體運(yùn)營(yíng)成本下降了1.3%。該網(wǎng)站的船舶運(yùn)營(yíng)支出基準(zhǔn)工具OpCost 2018披露，油船、散貨船和集裝箱船行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本在2017年全部出現(xiàn)下降，成為船舶整體運(yùn)營(yíng)成本連續(xù)下降的第6年。

Moore Stephens合伙人Richard Greiner指出，相對(duì)于2016年，2017年所有的船舶運(yùn)營(yíng)成本類別都出現(xiàn)了下降。其中，散貨船指數(shù)下降了3個(gè)百分點(diǎn)為1.9%，集裝箱船指數(shù)下降了2個(gè)百分點(diǎn)為1.3%，油船指數(shù)下降了3個(gè)百分點(diǎn)為1.7%。

從類別來(lái)看，最大的成本下降來(lái)自保險(xiǎn)，與2016年相比，2017年的保險(xiǎn)支出同比下降達(dá)4.1%，OpCost工具內(nèi)所有噸位和尺寸船舶的平均保險(xiǎn)支出都出現(xiàn)了下降。其中，散貨船保險(xiǎn)支出整體下降了6%，油船下降了3.4%，集裝箱船下降了5.8%。而6000-10000TEU的集裝箱船和好望角型散貨船的保險(xiǎn)支出下降最大，同比下降了6.5%。保險(xiǎn)支出下降的原因，可部分歸因于過(guò)去幾年大型災(zāi)難性事故的降低。

同樣與2016年相比，2017年船舶運(yùn)營(yíng)成本下降的第二大類別是包括潤(rùn)滑油在內(nèi)的物料供應(yīng)。2017年，船舶物料整體支出同比2016年下降了3.5%，所有船舶的物料支出都出現(xiàn)了下降。其中，7萬(wàn)-8.5萬(wàn)立方米的超大型氣體運(yùn)輸船降幅最大，下降達(dá)到了8.4%。油船的物料成本平均下降了4.5%，散貨船物料支出下降了3.6%，集裝箱船下降了3.4%。但Greiner稱，這種下降是不可持續(xù)的?！叭绻竭\(yùn)市場(chǎng)繼續(xù)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，即使不出現(xiàn)十年前令人興奮的市場(chǎng)，至少也會(huì)出現(xiàn)更加盈利的水平。世界石油價(jià)格的上漲也將對(duì)潤(rùn)滑油成本產(chǎn)生連鎖反應(yīng)?！?/span>

船舶運(yùn)營(yíng)成本下降的第三大類別是船舶的維修和維護(hù)。同樣，這種狀況遲早也將發(fā)生變化。航運(yùn)業(yè)是個(gè)高度競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，日益嚴(yán)格的法規(guī)和監(jiān)管，都意味著維護(hù)欠佳的船舶將難以獲得機(jī)會(huì)。與2016年相比，船舶整體維修和維護(hù)成本下降了1.7%。其中，下降最大的是4萬(wàn)-5萬(wàn)載重噸的化學(xué)品油船，下降幅度達(dá)4.9%。油船和散貨船維修維護(hù)成本支出分別下降了3.4%和1.5%。

2017年，船舶運(yùn)營(yíng)成本下降最小的類別是船員支出。與2016年相比，2017年船員平均支出下降了0.1%。其中，油船船員的平均支出下降了0.5%，散貨船船員的平均支出下降了0.6%。Greiner先生指出，船員成本的有限下降，是因?yàn)榇瑔T支出經(jīng)歷了多年的增長(zhǎng)?！霸谝恍┬袠I(yè)，2017年更疲軟的貿(mào)易環(huán)境可能是原因之一。因此，也有可能出現(xiàn)一個(gè)新時(shí)代。據(jù)報(bào)道，有船員從發(fā)展中國(guó)家的新培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)入市場(chǎng)，一個(gè)更緊迫的問(wèn)題可能就是船東和船舶運(yùn)營(yíng)商在為專業(yè)船只尋找有經(jīng)驗(yàn)的船員時(shí)，會(huì)遇到困難，這顯然是要付出代價(jià)的?！?/span>

展望今后，Greiner先生稱航運(yùn)信心在2017年保持良好，并在2018繼續(xù)。“人們?nèi)匀豢释顿Y和求助于必要的資金。油價(jià)在上漲，波羅的海干散貨指數(shù)雖然有些波動(dòng)，但正逐漸把真正糟糕的日子拋在腦后?？紤]到地緣政治風(fēng)向標(biāo)，這將導(dǎo)致活動(dòng)增加，很有可能提高運(yùn)營(yíng)成本。”

至于船東和船舶運(yùn)營(yíng)商如何才能能滿足國(guó)際海事組織關(guān)于船舶燃料油硫含量0.5%的全球限制要求（從2020年1月1日起），Greiner先生指出，轉(zhuǎn)向使用低硫燃料是昂貴的，安裝類似洗滌器的設(shè)備既昂貴又會(huì)打斷運(yùn)營(yíng)，這也將導(dǎo)致船舶運(yùn)營(yíng)成本的上升。同時(shí)，航運(yùn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本總是圍繞行業(yè)發(fā)展機(jī)遇而波動(dòng)，當(dāng)市場(chǎng)明顯改善時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本可能會(huì)上升。這種上升必然會(huì)與技術(shù)進(jìn)步相平衡，技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)開始使航運(yùn)業(yè)明顯更有效率和更具成本效益?！敖窈髮⒂懈蟮倪\(yùn)營(yíng)效率和更多的整體運(yùn)營(yíng)成本波動(dòng)，這也是航運(yùn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)的原因?！?/span>