對(duì)“路”的渴望，長(zhǎng)三角向來(lái)有之，但于今為烈。

一列復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車行駛在滬寧城際高鐵無(wú)錫段。本文圖片均來(lái)自微信公眾號(hào)“上海大調(diào)研”

安徽馬鞍山發(fā)布消息，南京到馬鞍山的寧馬高速“四改八”改建項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告編制完成，將上報(bào)交通運(yùn)輸部審查。

上海鐵路局披露，2019年長(zhǎng)三角鐵路建設(shè)全年計(jì)劃投產(chǎn)新線996公里，其中高鐵757公里。

不久前，江浙滬晥四省市交通部門負(fù)責(zé)人在虹橋樞紐——被網(wǎng)友戲稱為“全宇宙中心”——開會(huì)盤算：2018年省級(jí)“斷頭路”共開工19條，通車2條；2019年，還要繼續(xù)推進(jìn)17條“斷頭路”的建設(shè)。

在剛剛落幕的全國(guó)兩會(huì)上，長(zhǎng)三角話題的熱度一浪接一浪；回望滬蘇浙皖，四省市積極對(duì)接的動(dòng)作也一個(gè)追著一個(gè)。

作為區(qū)域發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，交通建設(shè)當(dāng)然很重要，但如此令人眼花繚亂的高密度、大手筆，奔向一體化的長(zhǎng)三角，到底想求什么、“化”什么？

8倍通車量，9倍GDP

滬通長(zhǎng)江大橋計(jì)劃今年9月完成主跨合龍。

沒(méi)有高質(zhì)高速的路，長(zhǎng)三角不可能一體化。

1992年6月，全長(zhǎng)248公里的滬寧高速公路江蘇段開工，4年后建成通車，南京到上海的車程，由10個(gè)小時(shí)左右降到3個(gè)小時(shí)。

1997年，滬寧高速通車量達(dá)440萬(wàn)輛次；2018年則接近3500萬(wàn)輛次，是剛通車時(shí)的近8倍。

這個(gè)數(shù)據(jù)意味著什么？

江蘇省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉說(shuō)：“1998年，當(dāng)時(shí)世界前100強(qiáng)跨國(guó)公司，超過(guò)半數(shù)到滬寧高速沿線投資；2018年，沿線蘇州、無(wú)錫、常州的地區(qū)生產(chǎn)總值是通車前的9倍?！苯煌ù髣?dòng)脈的建設(shè)、省際間互聯(lián)互通，對(duì)發(fā)展的先導(dǎo)作用可見一斑。

現(xiàn)在，滬蘇浙皖高度重視打通“斷頭路”，是為了消除行政壁壘帶來(lái)的交通阻隔，更是為了提高生產(chǎn)要素跨區(qū)域的流通效率。

江河湖海、鐵路公路，期待“渾然天成”

寧波舟山港北侖港區(qū)礦石碼頭生產(chǎn)場(chǎng)景。

用銜接與互聯(lián)建立高質(zhì)量的一體化交通體系，已成三省一市共識(shí)。

最近，《江蘇省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整實(shí)施方案》提出，要開展多式聯(lián)運(yùn)提速行動(dòng)，加快發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)。

行動(dòng)由中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)、江蘇省港口集團(tuán)、江蘇省鐵路集團(tuán)牽頭，江蘇省發(fā)改委、上海鐵路監(jiān)管局等參與，要在沿海區(qū)域和長(zhǎng)江干線，打造“長(zhǎng)途重點(diǎn)貨類精品班列+短途城際小運(yùn)轉(zhuǎn)班列”的鐵水聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品體系。

再把鏡頭拉廣些，到整個(gè)長(zhǎng)三角，能看到交通聯(lián)運(yùn)更寬闊的面貌。

去年底，交通運(yùn)輸部與滬蘇浙皖四省市共同發(fā)布《關(guān)于協(xié)同推進(jìn)長(zhǎng)三角港航一體化發(fā)展六大行動(dòng)方案》，部省協(xié)同，來(lái)頭不小。

六大行動(dòng)分別是“內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)化”“區(qū)域港口一體化”“運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)化”“綠色航運(yùn)協(xié)同發(fā)展”“信息資源共享化”“航運(yùn)中心建設(shè)聯(lián)動(dòng)化”。

長(zhǎng)久以來(lái)，上海、寧波舟山兩大巨型港口總被比較，誰(shuí)更厲害？在“區(qū)域港口一體化”背景下，這已不再是問(wèn)題。

2月20號(hào)，上海國(guó)際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司與浙江省海港投資運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司簽署《小洋山港區(qū)綜合開發(fā)合作協(xié)議》。上港集團(tuán)和浙江海港集團(tuán)將通過(guò)股權(quán)合作，共同推進(jìn)小洋山綜合開發(fā)。

“大東家”牽手在《方案》里，僅僅是個(gè)開始。推進(jìn)港口一體化運(yùn)營(yíng)，依托省級(jí)港口企業(yè)集團(tuán)，接下來(lái)還要深入推進(jìn)安徽、江蘇港口資源整合，提升一體化運(yùn)營(yíng)水平。

加上之前所說(shuō)的鐵水聯(lián)運(yùn)、公路協(xié)同，長(zhǎng)三角的江河湖海、鐵路公路有了“渾然天成”的愿景——四通八達(dá)、快捷高效的運(yùn)輸格局，讓整個(gè)東部和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展要素流動(dòng)，將帶來(lái)不可估量的空間優(yōu)勢(shì)。

正如上海市委書記李強(qiáng)所說(shuō)，“縱觀全球，沒(méi)有一個(gè)地方因?yàn)榉忾]而發(fā)展，都是因?yàn)殚_放而興旺，長(zhǎng)三角亦應(yīng)是如此。以互聯(lián)互通為前提，我們將打造陸、水、空、信息四張網(wǎng)，把區(qū)域內(nèi)陸、水、空、信息的重要節(jié)點(diǎn)連起來(lái)，讓區(qū)域聯(lián)通更便捷?！?/p>

多做“第一個(gè)吃螃蟹”的長(zhǎng)三角

跨省公交開通儀式現(xiàn)場(chǎng)。

試水更多革命性技術(shù)，多做“第一個(gè)吃螃蟹”的長(zhǎng)三角，符合大家對(duì)一體化的期待。

去年在南京召開的長(zhǎng)三角綜合交通發(fā)展大會(huì)上，這一點(diǎn)已有共識(shí)。浙江省交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，要真正提升高速公路出行者獲得感，建議三省一市共同打造智慧高速公路，為全國(guó)作出示范。

會(huì)上有消息透露，新一代國(guó)家交通控制網(wǎng)江蘇示范工程——常州天寧區(qū)半封閉測(cè)試場(chǎng)基本建成，通過(guò)技術(shù)集成環(huán)境感知、智能標(biāo)識(shí)等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和控制。

在技術(shù)上、在合作機(jī)制上，很多區(qū)域間共性問(wèn)題，正在長(zhǎng)三角一一破解……

“如今可以直接坐公交，并再換乘軌交，前往上海市區(qū)等地?！?3歲的黎里鎮(zhèn)老人沈建華回憶，同時(shí)，他還可以零換乘前往浙江嘉善西塘景區(qū)等地，公共交通跨滬蘇浙三地。

吳江區(qū)交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)孫雪龍介紹，加上已有的連通浙江南潯、桐鄉(xiāng)等地的6條線路，如今吳江共開通了8條跨省公交線。截至目前，吳江區(qū)交通運(yùn)輸部門打造的省際毗鄰地區(qū)跨省公交線路已初成規(guī)模，串聯(lián)起了江蘇吳江、上海青浦以及浙江西塘、烏鎮(zhèn)、南潯等地，形成了與常規(guī)公交線路融合而實(shí)現(xiàn)全境通達(dá)的互通紐帶。

毗鄰地區(qū)交通運(yùn)輸部門是如何協(xié)調(diào)溝通的，三地公交卡種和公交卡優(yōu)惠政策又是如何對(duì)接的，這些“秘密”，也正等著他人來(lái)挖掘。

縱觀全球，沒(méi)有一個(gè)地方，因?yàn)榉忾]而發(fā)展，都是因?yàn)殚_放而興旺，長(zhǎng)三角亦應(yīng)是如此。