前言

和氣吹綠野，梅雨灑芳田！今天，“每月航評”與大家見面了！

明初航海家鄭和認為：“欲國家富強，不可置海洋于不顧。財富取之海，危險亦來自海上。”

黨的十八大報告首次明確提出“建設(shè)海洋強國”的戰(zhàn)略目標，今年5月12日，主席在青島視察時指出，建設(shè)海洋強國，我一直有這樣一個信念。我國航運業(yè)作為海洋經(jīng)濟的重要組成部分，在我國實現(xiàn)海洋強國的發(fā)展中面臨著巨大的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。

改革開放40年以來，我國的社會經(jīng)濟發(fā)展取得了巨大的成就，航運業(yè)的發(fā)展也碩果累累，目前我國的港口吞吐量、造船能力，船隊規(guī)模都位居世界前列，中遠海等一大批航運企業(yè)迅速成長壯大，據(jù)統(tǒng)計，滬深兩市的航運企業(yè)上市公司達30家，可以說，高速度，規(guī)模大基本代表了中國航運業(yè)發(fā)展的狀況。

2008年全球金融危機以來，世界航運業(yè)進入深度調(diào)整之中，運力過剩，需求不足，運費低迷，虧損擴大、效率不高是航運業(yè)的主要特征。

隨著世界經(jīng)濟的緩慢復蘇，近年來航運業(yè)出現(xiàn)了一些結(jié)構(gòu)性的復蘇跡象，但全球航運業(yè)運力過剩，需求不足的現(xiàn)象并沒有改變。

雄關(guān)漫道真如鐵 ，而今邁步從頭越，中國航運業(yè)的發(fā)展是繼續(xù)沿著高速度規(guī)模型的發(fā)展模式還是積極融入到以新技術(shù)革命為先導的創(chuàng)新發(fā)展模式中來？航向永遠比航速重要，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略選擇，有的時候顯得比努力更加重要！

愛因斯坦說過：“同一個思維層次解決不了同一個思維問題”。企業(yè)家是企業(yè)的靈魂，一個具有戰(zhàn)略性思維的企業(yè)家，他的思維、理想、價值觀、決定了這個企業(yè)的使命與商業(yè)模式！我們認為，面對企業(yè)經(jīng)營的復雜環(huán)境，尤其是當前全球經(jīng)濟面臨諸多不確定性的情況下，企業(yè)家如果不持續(xù)的加強學習，改變思維方式，等待他的必然是被邊緣化，因為企業(yè)之間的競爭已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化！

登高而望遠，不謀全局者，不足謀一域，今天的中國企業(yè)家，尤其是在我國開放程度最高的航運業(yè)的企業(yè)家，必須要有國際化的視野，敏銳的市場洞察力，運籌帷幄，才決勝千里之外！

“每月航評”的推出就是為了給廣大的航運界的企業(yè)家，學者，工作人員提供一個了解當月全球航運市場，金融市場最新資訊與評論的平臺。一花獨放不是春，百花齊放春滿園！

我們希望這個園地能成為“中國港口網(wǎng)”的一道靚麗的風景線，新時代已經(jīng)來臨，中國這艘巨輪又將開啟新的航程，詩與遠方永遠與您相伴！

重大資訊

1. 美國宣布對500億美元中國商品加征25%關(guān)稅;中方反擊對原產(chǎn)于美國659項約500美元的進口商品加征340億美元，其中545項約340億美元自2018年7月6日起加征。

2. 央行宣布，自2018年7月5日起，下調(diào)工農(nóng)中建交五家國有大型商業(yè)銀行和中信銀行、光大銀行等十二家股份制商業(yè)銀行人民幣存款準備金率0.5個百分點。同時下調(diào)郵政儲蓄銀行、城市商業(yè)銀行、非縣域農(nóng)村商業(yè)銀行、外資銀行人民幣存款準備金率0.5個百分點，共計釋放流動性7000億元。

3. 歐佩克與非歐佩克產(chǎn)油國在維也納達成一致，決定從7月開始適當增加原油產(chǎn)量。會議發(fā)表的聲明說，今年5月歐佩克與非歐佩克產(chǎn)油國的原油減產(chǎn)量已經(jīng)達到設(shè)定減產(chǎn)目標的147%，應(yīng)將減產(chǎn)量恢復至100%的水平。

干散貨運輸市場

本期市場沖高回落。上半月，由于太平洋和大西洋市場發(fā)貨人表現(xiàn)活躍，市場拿船較多，南美糧食市場出口拉漲，帶動國際干散貨市場上揚；下半月超靈便型市場受東南亞市場轉(zhuǎn)弱，鋼材、鎳礦貨源減少，運價趨于回落，巴拿馬船型則成交緩慢，呈現(xiàn)弱勢。

FDI 綜合指數(shù)收報997.63點，均值1036.118點，環(huán)比上漲0.98%。租金指數(shù)收報901.39點，均值910.66點，環(huán)比上漲2.69%；運價指數(shù)收報1141.99點，均值1224.3點，環(huán)比下跌0.87%。

沿海煤炭運輸市場

煤炭市場為應(yīng)對夏季高峰來臨，上游港口庫存持續(xù)擴張至接近1800萬噸規(guī)模，顯示充足的儲備；下游電廠同樣具備較高庫存水平，接近1500萬噸，日耗維持在70萬噸水平波動，可用天數(shù)保持在20天左右規(guī)模，運價小幅震蕩，后期隨著氣溫攀升，市場供需矛盾將會更加突出。

CBCFI 綜合指數(shù)收報792.96點，均值902.33點，環(huán)比下跌11%。秦滬航線收報31.5元/噸，均值36.26元/噸，環(huán)比下跌15.08%；秦廣航線收報43.1元/噸，均值50.03元/噸，環(huán)比上漲1.97%。

國際集裝箱運輸市場

本期市場高位運行。期初，由于5月國際原油價格上沖70美元/桶，船公司燃油成本大幅上升，各大班輪公司紛紛上調(diào) BRS，帶動市場運價整體上升；全月市場運行整體平穩(wěn)，上海港船舶平均艙位利用率保持在較高水平，船公司在漲價后有所回落。

SCFI 綜合指數(shù)收報821.18點，均值797.03點，環(huán)比上漲3.72%。歐洲航線收報885美元/TEU，均值865.4美元/TEU，環(huán)比上漲7.6%；美西航線收報1545美元/FEU，均值1361.6美元/FEU，環(huán)比上漲0.1%。

油輪運輸市場

本期市場延續(xù)上漲態(tài)勢。據(jù)美國能源信息署公布數(shù)據(jù)，其原有庫存下降較為明顯，加之 OPEC 通過增產(chǎn)決策，向市場發(fā)出積極信號，貨盤有所增加，市場觀望情緒得到減緩，油輪運價有所回升。

CTFI 綜合指數(shù)收報738.28點，均值708.58點，環(huán)比上漲13.83%；其中中東灣拉斯坦努拉—中國寧波收報WS53.85，均值WS51.915，環(huán)比上漲14.22%；西非馬隆格/杰諾—中國寧波收報WS54.31，均值WS51.81，環(huán)比上漲13.32%。

港口資訊

交通運輸部發(fā)布2018年5月港口數(shù)據(jù)顯示，全國規(guī)模以上港口完成吞吐量114026萬噸，其中外貿(mào)貨物吞吐量為35879萬噸，分別同比增長1.7%和2.7%，寧波舟山港以9738萬噸排名第一，上海港、唐山港分居二、三位。水路交通建設(shè)方面，沿海與內(nèi)河建設(shè)實際投入367億元，同比有所下滑。

免責說明：本報告基于已公開的資料或信息撰寫，但不保證該等信息及資料的完整性、準確性。本報告不得作為投資參考依據(jù)。

本文由“港口網(wǎng)www.saving01.com”特約上海交大中企院航金所獨家提供